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* El subsidio por 4 mil pesos mensuales a cada concesionario que cumpla con la regularización de sus documentos, llamado Programa de Bonos de Combustible en Apoyo al Usuario, lo consideran como “un reconocimiento puntual a que la tarifa actual es insuficiente”
 Los concesionarios del transporte público de pasajeros integrados en la organización Fuerza Amplia de Transportistas (FAT) en la Ciudad de México, dijeron esta mañana en conferencia de prensa que el acuerdo firmado el pasado miércoles con el Gobierno de la CDMX a través de la Secretaría de Movilidad (SEMOVI) es apenas “el inicio de un viaje que tiene varios momentos”, donde una vez cumplidos los cinco meses negociados, “la aspiración es ver de qué manera se va a dar o el incremento a la tarifa u otro subsidio”. Por ello saludaron los cuatro ejes de que se compone donde los elementos principales son la sustitución de unidades, a partir de las que tienen 25 años de antigüedad, la apertura de ventanillas para la regularización de los documentos de concesión, la dignificación de los operadores a partir de la prestación del servicio de salud en el IMSS y el subsidio mensual de 4 mil pesos por los siguientes cinco meses. En voz de Nicolás Vázquez Figueroa, dijeron que, tanto el gobierno como ellos, tuvieron que ceder en la negociación del pasado martes 18, pero “el subsidio al combustible, al que, el gobierno de la Ciudad de México ha dado el nombre de Programa de Bonos de Combustible en Apoyo al Usuario, lo consideramos como un reconocimiento puntual a que la tarifa actual ya es insuficiente”. Su vocero dijo que honrarán los compromisos iniciales y estarán “pendientes de que esos beneficios sean reales para nuestros compañeros y no queden únicamente en buenos deseos y un mero anuncio que no se llegue a cumplir”. Los operadores carentes de la cobertura del IMSS, tendrán acceso al servicio de salud del propio IMSS; además, deberán portar de forma permanente el uniforme con el logotipo de la ruta o empresa donde presten su servicio, y participarán en los programas de profesionalización que incluyen áreas como capacitación y sensibilización en temas fundamentales de la agenda social”. Sobre el punto dos del acuerdo que concierne a la regularización, supervisión y certidumbre de las concesiones, esperan que a partir de ahora se abran las ventanillas de trámites que han estado cerradas por varios meses no sólo en esta administración, sino también en las anteriores. Con esto, aquellos que cumplan con el ordenamiento de su documentación, podrán contar con su concesión en los términos marcados por la Constitución de la Ciudad, es decir, que se renovarán por los términos que ya estaban establecidos en el momento de otorgárseles la primera ocasión. Aplaudieron que la sustitución de unidades se inicie con las más antiguas para que ahora sí se vea el cambio, porque pese a que hay un cambio en la modernización del transporte, no se ve totalmente por estas unidades que aún circulan. Finalmente, sobre el subsidio al combustible por cuatro mil pesos mensuales a cada concesionario que cumpla con la regularización de sus documentos, al que el gobierno de la Ciudad de México ha dado el nombre de Programa de Bonos de Combustible en Apoyo al Usuario, lo consideran como “un reconocimiento puntual a que la tarifa actual es insuficiente”. |
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sábado, 22 de febrero de 2020
martes, 18 de febrero de 2020
Por Carlos García de Balzac
Pese a los millonarios gastos económicos que ocasionaron en su pasado plantón en el zócalo capitalino, una vez mas cafres del volante ( taxistas y transportistas ) adheridos a la disque “Fuerza Amplia de Transportistas “ sitiarán las diversas arterias viales de la CDMX, como respuesta dicen a la “ burla del programa de mejoramiento al transporte presentado esta mañana por autoridades capitalinas, por lo que confirmaron una marcha con sus estorbosas y derruidas unidades vehiculares afectando a miles de trabajadores, estudiantes y amas de casa en sus destinos.
En entrevista banquetera en las afueras del Palacio de Ayuntamiento, encabezada por Nicolás Vásquez Figueroa, los también disque concesionarios del transporte publico, rechazaron que el subsidio propuesto alcance para cubrir los pagos mensuales para la renovación del transporte, al igual que carece de certeza cumplir con el Seguro Social para todos, como ofreció el presidente de la República, y los bonos de chatarrización, como ha ocurrido en anteriores ocasiones, serán direccionados a otras organizaciones preseleccionadas, sin llegar a estos. Pero no dijo nada del trato déspota de los cafres del volante que circulan en las calles en doble sentido, que ignoran a los ciclistas y adultos mayores. No sin antes disque “ ofrecer disculpas a los ciudadanos de esta capital, pero no nos queda otra forma de hacer entender que nosotros somos gente de carne y hueso, no políticos; que llevamos todos los días un gran peso económico para poder dar el servicio, en lo que es nuestra fuente de trabajo y que estamos a punto de caer en la inanición, pese al mejoramiento que hemos realizado al transporte en los últimos años". A pregunta expresa de los informadores, atajo “ si no hemos renovado el parque vehicular por completo, es precisamente por la falta de una tarifa justa, que le quite el ingrediente político y que, para ellos, en este momento debe ser incrementada en una cantidad de dos pesos, como mínimo, para poder subsistir y seguir prestando el servicio como lo han hecho en los últimos 40 años”.
En relación a las propuestas hechas por el gobierno capitalino, detallaron" la primera propuesta es la pretensión de entregarles como subsidio mil 500 pesos al mes, que en nada les ayudará, porque las mensualidades de los vehículos por comprar, como quiere la Jefatura de Gobierno, son de 11 mil pesos para las vagonetas, hasta 35 mil pesos para los autobuses, y ya ni se diga de los vehículos articulados para el Metrobús. Por ultimo secundaron "si en realidad les quieren ayudar, "el subsidio que nos deberían entregar a cambio de mantener la tarifa como está, debería ser de entre 8 y 10 mil pesos al mes". Asi las cosas, pretenden que el gobierno capitalino les pague todo y estos no invierten en nada a decir de algunos observadores en este lugar, es decir la vox populi.el pueblo pues.
En relación a las propuestas hechas por el gobierno capitalino, detallaron" la primera propuesta es la pretensión de entregarles como subsidio mil 500 pesos al mes, que en nada les ayudará, porque las mensualidades de los vehículos por comprar, como quiere la Jefatura de Gobierno, son de 11 mil pesos para las vagonetas, hasta 35 mil pesos para los autobuses, y ya ni se diga de los vehículos articulados para el Metrobús. Por ultimo secundaron "si en realidad les quieren ayudar, "el subsidio que nos deberían entregar a cambio de mantener la tarifa como está, debería ser de entre 8 y 10 mil pesos al mes". Asi las cosas, pretenden que el gobierno capitalino les pague todo y estos no invierten en nada a decir de algunos observadores en este lugar, es decir la vox populi.el pueblo pues.
lunes, 17 de febrero de 2020
* Calificaron como fantasiosas y, a la vez, inútiles propuestas, presuntamente para ayudarlos a mejorar las condiciones de prestación del servicio, sin incrementar la tarifa política a la que los tienen atados
 Los concesionarios del transporte público de pasajeros integrados en la organización Fuerza Amplia de Transportistas (FAT) en la Ciudad de México, ratificaron esta mañana que el próximo miércoles 19 realizarán una mega marcha desde cuatro distintos puntos hacia el Zócalo, como respuesta a las burlas implementadas en contra de los concesionarios del transporte por el Gobierno de la CDMX y sus secretarías de Gobierno y Movilidad. En rueda de prensa celebrada afuera del palacio del Ayuntamiento, consideraron como una burla de pretensiones fantasiosas el programa de mejoramiento al transporte presentado esta mañana por el gobierno de la Ciudad de México, porque el subsidio propuesto no alcanza para ayudar a cubrir los pagos mensuales para la renovación del transporte; con el costo de la prórroga a un año se les iría el monto del subsidio; mientras la seguridad médica no es un aporte del Gobierno local porque es para todos como ofrecimiento del presidente de la República y, finalmente, con los bonos de chatarrización, carecen de certeza para obtenerlos porque en anteriores ocasiones han sido direccionados a otras organizaciones preseleccionadas, sin alcanzar al FAT. Nicolás Vázquez Figueroa dijo que los funcionarios del gobierno “nos han dicho que tienen una forma de incrementar nuestros ingresos sin aumentar la tarifa. Bienvenida la propuesta que nos vienen haciendo desde septiembre, pero que no aterrizan porque no la hay. De tal forma que nuestra demanda es de 2 pesos o su equivalente en subsidio o nuestro movimiento seguirá”. El vocero de los transportistas denunció que las pláticas en el gobierno han sido un diálogo de sordos que ya no están dispuestos a aguantar, por lo que anunciaron que este miércoles 19 realizarán una mega marcha desde distintos puntos de la Ciudad hasta el Zócalo. “De antemano, le ofrecemos disculpas a los ciudadanos de esta capital, pero no nos queda otra forma de hacer entender que nosotros somos gente de carne y hueso, no políticos; que llevamos todos los días un gran peso económico para poder dar el servicio en lo que es nuestra fuente de trabajo y que estamos a punto de caer en la inanición, pese al mejoramiento que hemos realizado al transporte en los últimos años”, expresó el vocero del FAT. Para los transportistas, si no han renovado el parque vehicular por completo, es precisamente por la falta de una tarifa justa, que le quite el ingrediente político, y que para ellos en este momento debe ser incrementada en una cantidad de dos pesos, como mínimo para poder subsistir y seguir prestando el servicio como lo han hecho en los últimos 40 años. Sobre las propuestas hechas por el gobierno de la Ciudad de México esta mañana y que les adelantaron en las reuniones del 14 y 16 con el fin de parar la megamarcha, expresaron que la primera propuesta es la pretensión de entregarles como subsidio 1,500 pesos al mes, que en nada les ayudará porque las mensualidades de los vehículos por comprar, como quiere la Jefatura de Gobierno, son de 11 mil pesos para las vagonetas, hasta 35 mil pesos para los autobuses, y ya ni se diga de los vehículos articulados para el Metrobús. “Eso ni para llenar un tanque de diesel o gasolina nos alcanza”, expresó Vázquez Figueroa. Y agregaron que, si en realidad les quieren ayudar, “el subsidio que nos deberían entregar a cambio de mantener la tarifa como está, debería ser de entre 8 y 10 mil pesos al mes”. La segunda propuesta es la de entregar una prórroga por un año a quienes ya la tienen vencida. Pero esto contraviene la Constitución de la Ciudad de México, misma que establece en su Artículo 16 establece que “las concesiones otorgadas con anterioridad a la entrada en vigor de esta Constitución, continuarán vigentes y sus titulares tienen derecho a la renovación en los términos en que fueron otorgadas”. Además de que la prórroga, según la página de la Secretaria de Finanzas, hoy tiene un costo de 16,447.00 pesos, costo que prácticamente iguala el subsidio anual que el Gobierno de la Ciudad pretende otorgarles y que sería de $ 18,000.00 pesos. La tercera propuesta, dijo Vázquez Figueroa, “es integrar a los choferes al IMSS, lo cual nos suena nuevamente a burla, porque de acuerdo con lo que dijo el presidente Andrés Manuel López Obrador, cualquiera persona puede acudir a recibir los servicios de seguridad social con sólo presentar su tarjeta del IFE o el INE. ¿Entonces dónde está el beneficio ofrecido? ¿Entienden el tamaño de la burla?”, se quejó. Y La cuarta propuesta “es medianamente buena, con una cantidad que nunca antes se había otorgado a nivel general y que significaría el enganche de la unidad a comprar, si el fondo llegara a todos y no sólo a unos cuántos por ellos seleccionado, como ocurrió el año pasado, lo cual no nos da certeza de que por ese manejo discrecional llegue a nosotros. Además, sin incremento a la tarifa, los pagos mensuales por el crédito serían impagables para la mayoría de los compañeros”. Por estos motivos los concesionarios del transporte público de pasajeros integrados en la organización Fuerza Amplia de Transportistas (FAT) en la Ciudad de México realizarán una mega marcha que partirá desde distintos puntos de la ciudad este miércoles 19 de febrero, desde las 7 de la mañana, para exigir un incremento de 2 pesos a la tarifa. La megamarcha, como la del pasado 3 de septiembre, partirá de la zona del Metro La Raza en Insurgentes Norte, Metro Puebla en el Oriente; Metro General Anaya en el Sur y Avenida Constituyentes a la altura del Panteón Dolores en el Poniente. José Luis Tenorio agregó que las propuestas presentadas hoy por el Gobierno de la Ciudad son un temario improvisado el pasado viernes porque no lo había, a tal grado de que esta mañana "si ustedes les hubieran cuestionado por los detalles, no habrían tenido respuesta". |
lunes, 10 de febrero de 2020
por Carlos Garcia de Balzac
Luego de que la SEMOVI dijo No al incremento de tarifas de transporte publico en la CDMX, trabajadores del volante ( cafres y transportistas ) adheridos a Fuerza Amplia de Transportistas (FAT) aplazaron las protestas de este lunes para el 19 de febrero que había anunciado en demanda de un incremento de dos pesos a la tarifa del transporte público concesionado y certeza jurídica a sus concesiones.
Encabezados por Nioclas Vasquez, detallaron que a cambio llevara a cabo una campaña de volanteo en avenidas y calles de la Ciudad de México, a fin de difundir las causas de sus demandas. Vale recordar que dias atras la dirigencia del FAT acusó a la Secretaría de Movilidad de no cumplir los acuerdos por los que se instalaron mesas de trabajo para buscar una solución a sus demandas tras la movilización que realizaron el 4 de septiembre del año pasado durante la cual prácticamente paralizaron la ciudad. No sin antes realtar r que no cuentan con condiciones para comprar autobuses nuevos por los que se deberán pagar mensualidades de 30 mil pesos con una tarifa de seis pesos, y toda la carga de los incrementos a los precios de los combustibles y demás insumos que se han generado en los meses recientes, sin recibir el incremento, que debería ser indexado. Preciso que en la Ciudad de México se pagan cinco y seis pesos, pero aquí, a unos kilómetros, en los distintos municipios colindantes del estado de México, los pasajeros pagan el doble o más. Allá la tarifa mínima es de 12 pesos, cuando el precio de la gasolina, el diésel y los demás costos de mantenimiento son iguales en toda la zona conurbada. Sin embargo no dijo nada del rechazo de la ciudania por realizar este tipo de acciones. Asi como de que pese a sus ganancias no mejoran las unidades vehiculares ademas del trato despota a decir de usuarios en entrevista por separado y los cuales dijeron prefieren el servicio en transporte privado y la falta de respeto a los ciclistas a decir de estos ultimos.
jueves, 30 de enero de 2020
por Carlos García de Balzac
A pesar de los amagos de los trabajadores del volante adheridos al Frente Amplio de Transportistas ( FAT ) para realizar otro paro laboral con sus viejas unidades en la plancha del zócalo capitalino para el mes de febrero, el titular de la Secretaría de Movilidad (Semovi) Andres Lajous Loaeza informo " claro que hay diálogo con el Frente Amplio de Transportistas (FAT) y todas las agrupaciones interesadas", y aclaro, desde el inicio de la presente administración capitalina se estableció que el incremento a la tarifa deberá ir acompañado de las mejoras visibles a la operación y el servicio, así como de las unidades que prestan los concesionarios del transporte público a la ciudadanía".
En entrevista detallo que continúa el programa de instalación de GPS (sistema de posicionamiento global) en unidades de transporte público, el registro de conductores de unidades en el padrón de operadores del gobierno de la ciudad, los verificativos que garantizan que sus vehículos estén en buenas condiciones para brindar servicio, los programas de sustitución de unidades y el ordenamiento vial en diversas zonas de la ciudad, entre otras medidas implementadas para la seguridad de todas y todos. No sin antes resaltar que se han sostenido diversas reuniones con distintos grupos de transportistas para escuchar sus demandas. Por su parte los cafres del volante alegan " a cinco meses de haber iniciado movilizaciones no ha habido avances en la atención de su pliego petitorio, que además del citado incremento incluía su demanda de que se dé certeza jurídica a sus concesiones y rechazo a la instalación de contadores para el cobro de peaje". Como ya es costumbre los operadores justificaron sus protestas, con la postura de la organización, " debe quedar claro a la gente, porque el gobierno sabe de qué hablamos, que nosotros estamos subsidiando cada uno de los recorridos que se realizan en la Ciudad de México con al menos seis y siete pesos". Si estos llegaran a nosotros bien podrían servir para tener mejores vehículos y dar un servicio más cómodo y eficiente, porque las malas políticas públicas aún no logran destrabar el acceso a una mejor movilidad. Sin embargo justo es decir que para el grueso de la población de la capital del país, el servicio deja mucho que desear y algunos optan por los servicios de las aplicaciones celulares. Así las cosas, de aprobarse dicho incremento de dos pesos por viaje sera otro duro golpe a la clase trabajadora a decir de algunos usuarios al respecto.
A pesar de los amagos de los trabajadores del volante adheridos al Frente Amplio de Transportistas ( FAT ) para realizar otro paro laboral con sus viejas unidades en la plancha del zócalo capitalino para el mes de febrero, el titular de la Secretaría de Movilidad (Semovi) Andres Lajous Loaeza informo " claro que hay diálogo con el Frente Amplio de Transportistas (FAT) y todas las agrupaciones interesadas", y aclaro, desde el inicio de la presente administración capitalina se estableció que el incremento a la tarifa deberá ir acompañado de las mejoras visibles a la operación y el servicio, así como de las unidades que prestan los concesionarios del transporte público a la ciudadanía".
En entrevista detallo que continúa el programa de instalación de GPS (sistema de posicionamiento global) en unidades de transporte público, el registro de conductores de unidades en el padrón de operadores del gobierno de la ciudad, los verificativos que garantizan que sus vehículos estén en buenas condiciones para brindar servicio, los programas de sustitución de unidades y el ordenamiento vial en diversas zonas de la ciudad, entre otras medidas implementadas para la seguridad de todas y todos. No sin antes resaltar que se han sostenido diversas reuniones con distintos grupos de transportistas para escuchar sus demandas. Por su parte los cafres del volante alegan " a cinco meses de haber iniciado movilizaciones no ha habido avances en la atención de su pliego petitorio, que además del citado incremento incluía su demanda de que se dé certeza jurídica a sus concesiones y rechazo a la instalación de contadores para el cobro de peaje". Como ya es costumbre los operadores justificaron sus protestas, con la postura de la organización, " debe quedar claro a la gente, porque el gobierno sabe de qué hablamos, que nosotros estamos subsidiando cada uno de los recorridos que se realizan en la Ciudad de México con al menos seis y siete pesos". Si estos llegaran a nosotros bien podrían servir para tener mejores vehículos y dar un servicio más cómodo y eficiente, porque las malas políticas públicas aún no logran destrabar el acceso a una mejor movilidad. Sin embargo justo es decir que para el grueso de la población de la capital del país, el servicio deja mucho que desear y algunos optan por los servicios de las aplicaciones celulares. Así las cosas, de aprobarse dicho incremento de dos pesos por viaje sera otro duro golpe a la clase trabajadora a decir de algunos usuarios al respecto.
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* El gobierno de la CDMX no puede decir que no hay mejoras visibles en el transporte cuando desde 2005 se hicieron corredores de transporte, las rutas sustituyeron microbuses y, ahora, una gran cantidad son socios de las empresas operadoras del Metrobús, afirman transportistas; pero no puede darse un servicio de primera con una tarifa de tercera como la actual, la más barata de toda la República Mexicana
El secretario de Movilidad Andrés Lajous Loaeza y sus subordinados como Carlos Augusto Morales incumplieron los acuerdos del 3 de septiembre de 2019, respondió la organización Fuerza Amplia de Transportistas en la Ciudad de México (FAT), tras la tarjeta informativa enviada a los medios ayer por la Secretaría de Movilidad, con quienes las escasas reuniones han sido “un diálogo de sordos, dónde nos oyen, pero no nos escuchan” y así las diluyen “como un método de desgaste a nuestras demandas”.
El vocero de los transportistas, Nicolás Vázquez Figueroa dijo que “efectivamente se han realizado algunas reuniones entre transportistas y autoridades, pero las propias autoridades han ido prorrogando el cumplimiento de los acuerdos y sólo avanzan en aquellos ajenos a nuestras demandas, como el registro de operadores o la instalación de barras contadoras sólo para quienes así lo deseen, pero no es una obligación como lo quería imponer la autoridad”. Al hablar sobre el ACUERDO SEGUNDO: “Respecto al tema de certeza jurídica (prórroga de concesión)” que “en estas mesas de trabajo establecerán el procedimiento y el calendario para las prórrogas de concesión conforme al artículo 16 fracción H, párrafo cuarto de la Constitución de la Ciudad de México”, Fuerza Amplia de Transportistas respondió que “este acuerdo ha sido incumplido por parte de las autoridades de la Secretaría de Movilidad, misma que a través del entonces Director General de Licencias y Operación de Transporte Vehicular, Carlos Augusto Morales, solicitó a los transportistas, después de algunas reuniones, un plazo de quince días para dar seguimiento a las pláticas y llegar a acuerdos que serían de beneficio para los transportistas, quince días que en este momento se han incumplido”. A lo que, dice el comunicado: “Los transportistas le decimos a la Jefa de Gobierno Claudia Sheimbaum, que desde la Secretaría de Movilidad le mienten y que no existe acuerdo alguno. Los transportistas sólo hemos participado en un diálogo de sordos, dónde nos oyen, pero no nos escuchan”. En la tarjeta informativa difundida ayer por la SEMOVI, afirma la dependencia que “el aumento a la tarifa deberá ir acompañado de las mejoras visibles a la operación y el servicio que prestan los concesionarios del transporte público a la ciudadanía, y es ahí donde los esfuerzos del Gobierno capitalino están enfocados, siempre trabajando en conjunto y en diálogo abierto con el sector”. A este respecto, Nicolás Vázquez Figueroa recordó que esa ha sido “la cantaleta de los distintos gobiernos de la Ciudad desde hace 15 años o más, para negar el incremento a la tarifa, pero hoy se ven pocos microbuses por la ciudad; se hicieron corredores de transporte con vehículos de última tecnología, la mayoría de las rutas compraron autobuses y sustituyeron los microbuses. Y ahora una gran cantidad somos socios de las empresas operadoras del Metrobús”. Afirma el vocero de los transportistas que ha habido un gran cambio en el transporte en la Ciudad de México desde 2005 y de los 28 mil concesionarios que había, con la sustitución en los corredores de transporte y el Metrobús el número bajó a casi 17 mil, de tal forma que “el gobierno no puede decir que no hay mejoras visibles en el servicio. Pero no puede haber más para tener un servicio de primera, cuando la tarifa en la CDMX es una tarifa de tercera como es la actual, la más barata de toda la república mexicana”. De acuerdo con el comunicado de los transportistas, “la autoridad de la SEMOVI, en palabras del propio secretario de Movilidad, Andrés Lajous Loaeza, expreso el día 3 de septiembre, tener la forma de mejorar los ingresos de los transportistas, sin que ello significará incrementar la tarifa. Se comprometieron también, a presentar un programa de mejoras que nunca llegó”. Por lo que “los transportistas afirmamos que en la SEMOVI solo se observa inoperancia, tal es el rezago que se tiene en los trámites de sustitución de más de 3 mil tarjetas de circulación”. Y agregó Vázquez Figueroa el siguiente dato: “Hoy a la RTP mover a un pasajero le cuesta cerca 13.80 pesos, de acuerdo con alguna de las últimas consultas que se hicieron al INFO-CDMX y entre lo que cuesta mover a un pasajero y lo que cobra la RTP, hay un subsidio de casi 11.80 pesos por pasajero. Si a ellos que no son empresa que busca ganancias les cuesta 13.80 mover a un pasajero, ¿por qué los transportistas concesionados lo debemos mover en 6 pesos o menos? Ese es el centro del problema”. Finalmente, los transportistas observaron en su comunicado que “este gobierno día a día (…) con la falta de trámites para ponernos al corriente, la incertidumbre jurídica para poder invertir en nuevas unidades y, por otro lado, financieramente ante la falta de una tarifa digna. En cambio, viene incrementando el parque vehicular por medio de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP), Trolebuses y, por si fuera poco, ahora el Cablebús, con una tarifa muy baja a partir de subsidios, con lo que nosotros no podemos competir” |
martes, 28 de enero de 2020
por Carlos de Balzac.
Cafres del volante, como son taxistas y transportistas adheridos al Frente Amplio de Taxistas colapsaron la avenida Izazaga y 20 de noviembre al llevar a cabo una movilización de diversos puntos de la CDMX hacia el Palacio de Ayuntamiento y urgir a las autoridades capitalinas cumplir con los acuerdos del 2019 como es sacar competencia desleal de las empresas UBER, CABAFY y DDI entre otras este martes.
Desde temprana hora los inconformes encabezados por Nicólas Vásquez encendieron las unidades vehículares para dirigirse al primer cuadro de la ciudad, con diversas pintas en sus vidrios traseros manifestaron su desagrado con la jefa de gobierno Claudia Sheuman, por no cumplir con sus demandas laborales. En entrevista banquetera y atropellada adelantaron que si no se cunplen sus deseos, realizaran otra mega-manifestación con las estorbosas unidades como la que llevaron a cabo en el mes de octubre del pasado año en donde colapsaron el Centro Histórico y rutas vehículares adyacentes. Precisaron que ellos tienen que pasar la revista vehícular obligatoria, sin embargo los taxis UBER no la llevan a cabo. Así las cosas, los cafres del volante, afectaron como ya es su costumbre la vialidad y el destino de cientos de pasajeros de los diversos transportes públicos para dirigirse a sus centros laborales. Por lo que recibieron una vez mas el repudio de los cientos de usuarios capitalinos afectados. Al final culparon a las autoridades capitalinas de no escuchar sus quejas y dañar la movilidad de centenas de ciudadanos.
Sin embargo para algunos usuarios en entrevista detallaron que los taxistas regulados tienen la culpa por mantener sus unidades en pésimas condiciones, con cobros indebidos y el riesgo de ser asaltados por los propios chóferes y el trato grosero de los operadores por lo que prefiere solicitar los servicios de empresas privadas.
jueves, 16 de enero de 2020
*** Roberto Capuano, director del Sistema Metrobús, pretende ejercer facultades de asesor y representante comercial de las empresas operadoras del Sistema Metrobús que la Ley Orgánica y el manual administrativo del organismo descentralizado no le confieren
Socios de la empresa Expreso Cafetales Troncoso, S.A de C.V (ECTSA) acudieron afuera del palacio del Ayuntamiento donde despacha la Jefa de Gobierno Claudia Sheinbaum Pardo, para denunciarle que desde la dirección general del Metrobús Roberto Samuel Capuano Tripp está generando las condiciones jurídicas y de hecho para realizar un despojo disfrazado de sus derechos e instrumentos de trabajo con los cuales deberían tener la certidumbre de dar el servicio en lo que será la ampliación de la Línea 5 del Metrobús.
Los concesionarios temen ser excluidos por la falta de información y certeza de que van a participar, ya que Capuano Tripp atiende a otra empresa, lo cual les ha generado no sólo inseguridad jurídica sobre sus derechos, sino el riesgo de quedar sin patrimonio, porque al imponer las figuras de arrendamiento y comodato para adquirir 76 autobuses articulados, les quitarían el derecho a ser dueños de los vehículos.
Fernando Leal, dirigente de los concesionarios de las Rutas 12 y 108 del Servicio Público de Transporte en la Ciudad de México, y representante legal de Expreso Cafetales Troncoso, leyó un documento donde sostuvo que “no contamos con información clara y suficiente sobre la seguridad jurídica y económica relativa a la incorporación de nuestra empresa a dicho proyecto” que está por iniciar en los siguientes dos meses.
Denunciaron que desde el órgano descentralizado Metrobús han incorporado de manera ilegal a la empresa COETSA, integrada únicamente por dos personas físicas desde el año 2018, lo que viola el artículo 86 de la Ley de Movilidad de la Ciudad de México porque “no cuenta con socios accionistas mayoritarios que provengan de concesionarios transportistas, que en el pasado y actualmente brinden el servicio de transporte colectivo de pasajeros”. Esta maniobra elimina los derechos a 99 por ciento de los concesionarios transportistas colectivos de las Rutas 12 y 108.
Y también les quieren “imponer un contrato de arrendamiento por medio de la Fiduciaria del Fideicomiso Metrobús, consistente en arrendar 76 autobuses articulados bajo la condición de que dichos autobuses sean dados a la empresa operadora de la Ampliación Línea 5, que por derecho sería ECTSA, bajo la figura jurídica de comodato”.
Lo que implica, dijo Fernando Leal, “que la empresa operadora nunca será propietaria de los medios de producción, o sea, los autobuses, y si quedará expuesta a que en el momento que de forma discrecional lo determine el gobierno de la ciudad, sufra el despojo de dichos autobuses, resultando la ruina de la empresa operadora tras una plena expropiación disfrazada, violatoria del artículo 27 constitucional”.
Pero algo muy curioso ocurre aquí, agregó el abogado Arturo Toscano a nombre de los concesionarios: “Quien va a pagar ese arrendamiento, que no firmamos nosotros porque nosotros no lo contratamos, somos nosotros, con nuestro trabajo, a través de la recaudación de los sistemas electrónicos que se tienen porque tampoco tenemos acceso al dinero. Vaya negocio! Y, además, hay amenazas de que si no hacemos lo que ellos quieren, con la figura de interés público, retiran el comodato, nos quitan los camiones y ya no tenemos con qué trabajar, lo cual es la figura de una expropiación, pero sin pasar por el procedimiento legal, que no les sería tan fácil. Esto es lo que está de fondo”.
Esta acción tiene repercusiones que van más allá de la empresa ECTSA, es la muestra de un proyecto político que va en contradicción del discurso oficial de la cuarta transformación, agregó Toscano, porque atenta contra el patrimonio y trabajo de 471 concesionarios y 900 conductores, todos ellos con sus respectivas familias.
“Esto es un despojo disfrazado lo que está ocurriendo. No vamos a permitir que a estas alturas de nuestra vida donde ya muchos pasamos de los 50 años y la mayoría somos gente de la tercera edad, después del esfuerzo de años, resulta que nos quieren despojar, es injusto e inhumano. Pero no nos vamos a dejar y vamos a llegar a las consecuencias a las que la autoridad nos lleve”, destacó Fernando Leal, quien anunció un cierre del Eje 3 Oriente para el lunes 20.
Además, denunciaron el papel que está jugando “Roberto Samuel Capuano Tripp, quien ha venido realizando reuniones, invitaciones y acuerdos con armadoras y financieras, con el propósito de ‘elegir la mejor opción técnica para la empresa operadora de ampliación línea 5’, sin embargo el director de Metrobús, no cuenta con facultades expresas dentro de la Ley Orgánica y manual administrativo del organismo descentralizado, que le otorguen competencia y facultades de asesor y representante comercial de las empresas operadoras del Sistema Metrobús”.
Es decir, el director del Metrobús se ha convertido en un bróker (individuo o institución que organiza las transacciones entre un comprador y un vendedor en ciertos sectores, a cambio de una comisión cuando se ejecute la operación) muy alejado de lo que es su función como director general del Metrobús.
Nicolás Vázquez, representante de la agrupación Fuerza Amplia del Transporte a la que está adherida la empresa ECTSA, expresó que de acuerdo con lo que están descubriendo hoy, sería el primer paso hacia la nacionalización o estatización de lo que es la prestación del servicio de transporte en la Ciudad de México.
martes, 29 de octubre de 2019
Por Carlos Garcia de Balzac
Desde temprano integrantes de la Alianza Mexicana de Organización de Transportistas (Amotac) se movilizaron esta mañana en diversos carreteras del país como : Puebla, Veracruz, Guerrero, Michoacán y la Ciudad de México, para exigir la reducción de los precios de la gasolina y de los costos de las casetas de peaje; y denunciar los presuntos abusos por parte de policías federales, estatales y municipales, como extorsiones.
Posteriormente bloquearon los accesos de la Camara de Diputados y enseguida se dirigieron a la Secretaria de Gobermacion ( SEGOB ) en donde estacionaron algunas unidades vehiculares para ingresar una comisión..
En tanto el consejero nacional de Amotac en la zona, Juan Ciro Durán Mendoza, detallo via telefonica que a este movimiento se sumaron las delegaciones de Orizaba, Zongolica, Córdoba, Martínez de la Torre, Xalapa, Perote, Tuxpan, Poza Rica, Acayucan, Minatitlán y Coatzacoalcos, entre otras. En la ciudad de Puebla, alrededor de 30 transportistas ya se reúne en las inmediaciones de la Central de Abasto, desde donde saldrán en caravana rumbo a la capital del país. Los transportistas indican que no tienen previstos cierres a la autopista México-Puebla, por lo que solamente se realizará un rodamiento más lento de las unidades. A su vez se replicaron marchas en Hidalgo y, entre otros, Querétaro; estado éste último en el que los choferes se harán presentes en la carretera federal 57 México-Querétaro.
En tanto, los transportistas foráneos de Michoacán se concentran en los cuatro puntos de Morelia, para realizar una marcha motorizada a la delegación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Hasta las 10:00 horas de este martes habían bloqueado los accesos a la capital, en la salida a Salamanca y Charo, y planificaban hacer lo mismo lo mismo en las salidas a Pátzcuaro y Guadalajara.En Chilpancingo, decenas de transportistas iniciaron esta mañana un bloqueo en la Autopista del Sol México Acapulco a la altura del Parador del Marqués en Chilpancingo. No sin antes amagar que si no eran escuchados, en sus demandas en las pláticas que sostienen sus dirigentes en la Ciudad de México, entonces el bloqueo será total en los cuatro carriles, en ambos sentidos. Asi las cosas, desde las 8 de la mañana, de este martes, unos 30 transportistas con sus unidades se apostaron en las inmediaciones al ex convento de Acolman, a un costado de la autopista México-Pirámides.
Ahí desplegaron mantas en las que escribieron sus demandas: “Alto al cobro excesivo de peaje”, “No más asaltos” y “Por la dignidad de los transportistas”.
Los manifestantes avanzaron hacia la Ciudad de México por la autopista México-Pachuca para unirse a sus compañeros que protestan en la Secretaría de Gobernación. Unos 200 integrantes de AMOTAC, avanzaron lentamente, en camionetas y tracto camiones, ocupando carriles laterales y centrales de la autopista México-Querétaro, con dirección a la capital del país. Al final de estainformacion algunos representantes se encontraban en la sala de la SEGOB para iniciar la mesa de negociaciones con el seubsecretario de Gobernacion.
miércoles, 4 de septiembre de 2019
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** Tras aceptar Andrés Lajous que en efecto los transportistas tradicionales subsidian 50 por ciento de cada pasaje en la Ciudad de México, esperan sensibilidad de las autoridades para que el incremento se dé en el corto plazo
 Tras una marcha que involucró a más de cuatro mil transportistas y alrededor de 500 unidades entre Metrobuses, camiones, microbuses y vagonetas, además de 8 horas de negociaciones, los integrantes de Fuerza Amplia del Transporte lograron avanzar su agenda con el Gobierno de la Ciudad de México en al menos 6 puntos importantes para ellos, entre los que se encuentra la entrega en 7 días del incremento en el pago por kilómetro recorrido para los concesionarios del Sistema Metrobús.Respecto a la tarifa, dijo Armando Alejo al salir anoche de la reunión negociadora, la autoridad en voz del secretario de Movilidad, Andrés Lajous, “reconoció que nosotros subsidiamos en el transporte tradicional el 50 por ciento del pasaje en la Ciudad de México”, por lo que esperan sensibilidad del gobierno para que el incremento se dé en el corto plazo. De acuerdo con la Ley, los transportistas deben presentar su solicitud en el primer trimestre del año y la autoridad, a través de la SEMOVI, deberá construir una propuesta para darse a conocer en el último trimestre. Otro de los puntos centrales era el de la barras contadoras, donde acordaron que sólo las pondrán quienes así lo deseen, mientras que en el caso de la tarjeta de prepago, “la autoridad comenta que no tiene interés en apoderarse de la recaudación del compañero transportista”, por lo que se da por descontado que serán sumados a la tarjeta. También avanzaron en el punto de la certeza jurídica, ya que a partir del martes 10 se realizarán mesas de trabajo por ruta para calendarizar la entrega de las prórrogas, a la vez que quedó para un acuerdo posterior resolver el asunto del registro de operadores. Armando Alejo, quien fungió anoche como vocero del FAT, hizo hincapié en que estos acuerdos serán trasladados a una minuta que se firmará este mediodía y será publicada en la Gaceta Oficial de la Ciudad, y salvo un incumplimiento en la transcripción de los acuerdos, se rompería el diálogo y se realizaría la movilización anunciada para el día 17 de septiembre. |
martes, 3 de septiembre de 2019
Por Carlos García de Balzac
Tal como lo anunciaron cafre-buseros de la agrupación Fuerza Amplia de Transportistas (FAT) arribaron al Zócalo capitalino luego de colapsar diversas avenidas de la CDMX en donde estacionaron las unidades frente a Palacio Nacional ante la mirada atónita de los transuantes.
Entre las demandas de los transportistas de diversas rutas, el principal es el incremento a la tarifa en al menos dos pesos, no ser incorporados como empresas y preservar las concesiones para continuar sus labores a través de rutas y ramales de manera individual, no asociados en empresa. Desde temprana hora los transportistas se movilizaron por avenidas principales desde cuatros estaciones del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro. En arterias viales como : Insurgentes Norte, Tlalpan, Constituyentes y Fray Servando. Vale detalla que luego de un mitin improvisado en el parque de bolsillo, los inconformes encabezados por Nicolas Velásquez, amagaron con salir a las calles de nuevo que el 17 de septiembre, si el Gobierno capitalino no les autoriza el incrementa la tarifa en dos pesos. A la par exigieron en que no entren las barras contadoras con la tarjeta de prepago a los camiones, y que no sea obligatoria la sustitución de unidades. En entrevista detallaron que no fueron recibidos por la jefa de gobierno Gobierno Claudia Sheinbaum, a eso venimos, pero según estos de ultima hora les cerraron la puerta . Asi las cosas, alrededor de mil transportistas esperan con 300 unidades de metrobús, camiones y micros alrededor de la plancha del zócalo, para ser atendidos en una mesa de diálogo por las autoridades. Asi mismo advirtieron “Esperemos nos escuchen, de lo contrario esta es una de la primeras movilizaciones que haremos”, un , transportista que venía con el contingente desde avenida Tlalpan. Por su parte la Secretaría de Seguridad Ciudadana desplegó un operativo con mil elementos para los distintos contingentes de transportistas que marcharon. Mientras los manifestantes recibieron el rechazo de los usuarios y transuantes por haberse apropiado del zocalo capitalino con sus estorbos vehiculares a decir de algunos ciudadanos en desacuerdo y que de aprobarse dicho aumento será otro golpe a la clase trabajadora.
lunes, 2 de septiembre de 2019
* Si los conflictos de la ciudad no son públicos, si no están en el debate, contrario a lo que piensan los funcionarios, no sólo existen, sino que se incrementan día con día y se convierten en auténticos problemas difíciles de solucionar, afirman los concesionarios del transporte colectivo
 Se equivoca el gobierno de la Ciudad de México al creer que si un conflicto no es público y no está en los medios, no existe; pero por el contrario, no sólo se agrava, sino también la solución, afirmó Nicolás Vázquez Figueroa, vocero de Fuerza Amplia de Transportistas (FAT), horas antes de la marcha que realizarán mañana desde cuatro diferentes puntos de la capital del país. Los operadores políticos de la Secretaría de Movilidad llamaron a los dirigentes del FAT el viernes pasado con la intención de inhibir la movilización, pero quienes los convocaron ni son quienes toman decisiones como tampoco proponen salidas viables con acuerdos firmados, de acuerdo con Vázquez Figueroa. El transportista y sus compañeros Francisco Carrasco, José Luis Tenorio y Armando Alejo, entre otros de los dirigentes, advirtieron que si los conflictos de la ciudad no son públicos, si no están en el debate, contrario a lo que piensan los funcionarios, no sólo existen, sino que se incrementan día con día y se convierten en auténticos problemas difíciles de solucionar. Recordaron, incluso, que la secretaria de Gobierno, Rosa Icela Rodríguez, les falló porque el pasado 30 de mayo les prometió darles certeza jurídica con las concesiones y es hora que ni los volvió a llamar para arreglar el asunto, ni mucho menos se arregló el problema que enfrentan los transportistas. En el caso de la tarifa, dieron a conocer, es un problema que está llevando a la quiebra a muchas empresas e, incluso, a los llamados hombre-camión, y llegará un momento en que la solución sea peor para la ciudad, que deberá utilizar mayores recursos de los ciudadanos para ofrecer subsidios o para los habitantes, quienes deberán pagar mayores incrementos de un solo golpe. “Ellos vienen seis años y se van, pero dejan la problemática para la ciudad”, expresó Vázquez Figueroa, quien expresó que es necesario que los ciudadanos sepan que si quieren un transporte eficiente y cómodo, tiene un costo, como todo en la vida. Por lo que los integrantes de la Fuerza Amplia de Transportistas saldrán mañana en punto de las 7:00 horas en una marcha rumbo al Zócalo, para manifestar sus demandas, desde cuatro distintos puntos de la Ciudad de México: 1.- El Metro Puebla, en la intersección de Viaducto Río de la Piedad y Av. 8. 2.- El Metro La Raza, sobre Insurgentes. 3.- El Metro General Anaya sobre Tlalpan 4.- Avenida Constituyentes frente al Hospital ABC. Las principales demandas de Fuerza Amplia de Transportistas (FAT) son un incremento de al menos dos pesos a la actual tarifa, que cada concesionario defina si acepta o no la colocación de barras contadoras en sus unidades, no ser integrados a la tarjeta de prepago cuyos recursos maneje el gobierno de la Ciudad, así como que no sea obligatoria la compra de nuevas unidades mediante arrendamiento, entre otras. |
viernes, 9 de agosto de 2019
* El problema del transporte no se resuelve con amenazas; y el problema de la inseguridad en el transporte no somos los transportistas, son las malas políticas de gobierno, ajenas a nosotros Los concesionarios del transporte público de pasajeros en su modalidad de colectivo, integrados en la Fuerza Amplia de Transportistas (FAT), hacemos un llamado al secretario de Movilidad Andrés Lajous Loaeza para que entable con nosotros un diálogo de respeto, informado y prudente y evite, como lo ha hecho, lanzar amenazas a quienes hemos sido parte fundamental en la movilidad de esta ciudad desde hace prácticamente 40 años. En todo este lapso, los concesionarios inicialmente del taxi, salvamos la movilidad de las personas cuando el gobierno golpeó a las empresas transportistas y se vio rebasado para ofrecer el servicio de transporte. Así nacimos la gran mayoría de los concesionarios, como peseros y muchos de nosotros como tolerados, porque no teníamos placas. Fuimos su salvación. Desde entonces, han pasado al menos 40 años y siete gobiernos diferentes, con sus respectivos directores generales y secretarios del sector. Políticas públicas fueron y políticas públicas vinieron y poco ha cambiado el problema de la movilidad, porque no es lo mismo generar proyectos desde el escritorio copiando modelos del extranjero, que vivir el día a día sentado tras el volante o administrando las empresas del transporte con todas las cargas impositivas que hoy las tienen al borde de la quiebra. Muchos funcionarios nos han amenazado como ahora lo hace el secretario Lajous. Varios Jefes de Gobierno también lo han hecho en los últimos años, pero han recapacitado. Se han dado cuenta de que no deben ahorcarnos económicamente. No nos han cumplido al ciento por ciento, más nos otorgaron incrementos en la tarifa porque entendieron que es la única forma de tener un transporte medianamente digno para esta gran ciudad. Pero ni a ellos, como tampoco seguramente a los actuales funcionarios, se les quita de la cabeza que pueden apropiarse de la plusvalía que nosotros generamos con gran esfuerzo, aún a costa de nuestra salud física, emocional y económica, además de la pauperización de nuestras familias. Hoy afirman que los GPS, cámaras y barras contadoras son para dar seguridad a los pasajeros. Pues bien, no nos oponemos a los GPS y cámaras, pero sí a las barras contadoras porque, insistimos, se quieren adueñar de los ingresos que actualmente tenemos y que, si los administran ellos, nos llevarán inevitablemente a la quiebra como ocurre con los corredores de transporte y el Metrobús. Como ocurrió con otros funcionarios cabeza de sector, al secretario Lajous se le olvida que como concesionarios somos coadyuvantes para que la ciudad preste un servicio a que está obligada pero no puede. No somos sus enemigos, como ellos lo ven. Pero tampoco vamos a agachar la cabeza y aceptar sus imposiciones porque junto con nuestras familias, también tenemos derechos que nos hemos ganado cómo servidores públicos durante cuatro décadas y vamos a luchar por ellos. Asimismo, que tampoco se le olvide que los concesionarios del transporte no somos los causantes de la inseguridad que viven la ciudad y el país. La inseguridad es producto de las malas políticas públicas que han instrumentado sus antecesores, que son casi los mismos que nos gobiernan hoy. Porque lo que nos han demostrado, es que no hay cambio de políticas públicas, sino sólo de rostros. Los delincuentes abundan en las calles porque saben que no estarán mucho tiempo en la cárcel si los atrapan. Y eso es culpa de quienes hacen mal su trabajo en el gobierno. Los delincuentes asaltan una y otra vez los autobuses, porque las cámaras no están vinculadas al C5 en tiempo real. Los delincuentes se ríen de todos porque hay ciudadanos que los pueden encontrar con facilidad en sus perfiles de Facebook, pero no los encargados de procurar la justicia. Secretario Andrés Lajous Loaeza, podemos sentarnos a platicar, debatir proyectos, hacer lluvias de ideas, pero con respeto. No con imposiciones, mucho menos con amenazas. El transporte es hoy nuestra forma de vida y queremos seguir sirviendo a nuestra ciudad, pero ustedes saben bien que sin las herramientas necesarias, simple y sencillamente, no se puede. Mientras tanto, la Fuerza Amplia de Transportistas seguirá realizando sus ruedas de prensa informativas para que la ciudadanía entienda los procesos, procedimientos y situación en la cual se encuentra el transporte y los motivos por los que nos pronunciamos en contra de convertirnos en empresa y adoptar la tarjeta de prepago. |
martes, 25 de septiembre de 2018
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