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En seguimiento a las acciones que realiza la Guardia Nacional para combatir el robo y sustracción ilegal de hidrocarburo, en dos acciones distintas realizadas en el municipio de Cárdenas, Tabasco, fueron detenidas dos personas que transportaban aproximadamente 128 mil litros de hidrocarburo, los cuales carecían de la documentación que acreditara la legal procedencia y traslado.

Los dos tractocamiones acoplados a un semirremolque y remolque tipo tanque fueron interceptados sobre la carretera Coatzacoalcos-Villahermosa, cuando guardias nacionales observaron que no portaban en la parte delantera el cartel de identificación de material o residuo peligroso, por lo que procedieron a detener su marcha para informarles que estaban incurriendo en una sanción administrativa, de acuerdo al Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos.
 
Los conductores no contaban con la documentación correspondiente para acreditar la legal procedencia y traslado de los aproximadamente 64 mil litros de hidrocarburo que trasladaba cada uno.
 
Para deslindar responsabilidades, a las dos personas les fue leída la Cartilla de Derechos que Asisten a las Personas en Detención, sus datos fueron inscritos en el Registro Nacional de Detenciones y junto con las unidades fueron puestos a disposición de la Fiscalía General de la República en Cárdenas, para determinar su situación legal.
 
Con estas acciones, la Guardia Nacional contribuye con los proyectos implementados por el Gobierno de México para garantizar la paz y seguridad de los mexicanos, por ello refrenda su lealtad y disposición de trabajar por el bienestar de las familias mexicanas.

RECUPERA GUARDIA NACIONAL ALREDEDOR DE 128 MIL LITROS DE HIDROCARBURO SIN ACREDITAR

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* La empresa se queja de trato discriminatorio del Sistema Metrobús: “Desconocemos si sea una orden directa en contra de esta empresa, pero es una de las únicas empresas o la única que no ha tenido apoyo hasta este momento”, expresa su tesorero, Nicolás Vázquez Figueroa


Miembros del Consejo de Administración de la empresa concesionaria del Metrobús, Corredor Oriente Poniente (COPSA), denunciaron que las pérdidas de la empresa por la pandemia son al momento de más de 18 millones de pesos, tienen 7 autobuses sin estrenar desde marzo de 2020 y no han recibido ningún tipo de apoyos como tampoco los subieron al operativo para trasladar a los usuarios del Metro en la emergencia por el incendio en el puesto de control del pasado día 9.

Nicolás Vázquez Figueroa, tesorero del Consejo de Administración de COPSA denunció un trato discriminatorio, “desigual que Metrobús le da a las empresas, causando daños y perjuicios directamente a COPSA” y afirmó: “Desconocemos si sea una orden directa en contra de esta empresa, pero es una de las únicas empresas posiblemente en el sistema, si no es que la única, que no ha tenido apoyo hasta este momento para poder salir a prestar el servicio con las unidades que hoy están en nuestro patio de resguardo”.

Por la disminución del kilometraje motivada por la pandemia, COPSA ha tenido una pérdida bruta de poco más de 18 millones y medio de pesos aseguró Vázquez Figueroa, quien agregó que, por el contrario, “se otorgan apoyos a diversas empresas foráneas, a las empresas de transporte escolar, otras como el Turibús”, mientras que con ellos, quienes tienen “un acuerdo con el Gobierno de la Ciudad con un otorgamiento de cierto número de kilómetros para permitirnos solventar los gastos de operación y mantenimiento de las unidades (…), el acuerdo no se cumple”.

El empresario transportista expresó que entienden que el problema causado por la pandemia es parejo para todos, “pero en este momento que había la oportunidad de poder prestar el servicio (apoyando a los usuarios del Metro como lo están realizando otras empresas concesionarias del Metrobús), simple y llanamente el Gobierno de la Ciudad ha hecho caso omiso”.

Los 7 autobuses articulados son Mercedes Benz modelo 2020 con lo último en tecnología EURO VI de bajo consumo de diésel. Además, en COPSA también tienen disponibles otras 7 unidades de modelos anteriores en el patio de resguardo, con los que podrían apoyar en estos momentos de emergencia y necesidad para los usuarios del Metro.

A su vez, Juan Manuel Martínez Herrera, presidente del Consejo de Administración de la empresa Corredor Oriente Poniente, SA de CV (COPSA), denunció un mal manejo en la parte operativa, que desde hace varios meses viene perjudicando a la empresa.

“Esto ocurre en cuestión de los números y las corridas y kilometrajes asignados a cada una de las empresas. A nosotros se nos ha falseado información diciendo que hemos recorrido menos kilometraje del que en realidad hemos recorrido, pero lo hacen no en el papel donde se plasma la firma en forma semanal, sino lo hacen en un informe posterior donde maquillan ciertos datos que nos afectan directamente a nosotros”, expresó.

Dijo que al alterar los funcionarios del Sistema Metrobús las actas trimestrales, les asignan más kilometraje del que en realidad recorren y les reducen los kilómetros en realidad recorridos, por lo que “incrementa nuestro incumplimiento y, por tanto, nuestra eficiencia disminuye”, razón por la que son “sancionados” y esto se refleja en el número de corridas o kilometraje que recorren semanalmente.

Martínez Herrera mostró dos oficios (aduntos) dirigidos a Roberto Capuano Tripp, director general de Metrobús, sin que al momento se haya dignado responder a los directivos de la empresa concesionaria, motivo por el que ya cursaron un recurso judicial ante el Tribunal de Justicia Administrativa de la Ciudad de México.

Asimismo, el secretario del Consejo de Administración de COPSA, Pablo Espinosa solicitó apoyo de la Jefa de Gobierno Claudia Sheinbaum para que la forma como están operando en el Sistema Metrobús cambien porque en lugar de apoyar para mejorar cada día el servicio a la ciudadanía con una buena atención a los concesionarios, se hace todo lo contrario.

Como es el caso del director Ejecutivo de Planeación, Evaluación y Tecnologías de Información de Metrobús, Fredy Velázquez Jiménez, quien es una suerte de super funcionario porque realiza funciones de operación, mantenimiento, revisión, supervisión y toma decisiones por fuera de lo que su cargo lo faculta.

Espinosa dijo que si el director general de Metrobús, Roberto Capuano Tripp no sabe lo que está ocurriendo en la el órgano que dirige, por lo menos que lo sepa la Jefa de Gobierno.


COPSA TIENE 7 METROBUSES SIN ESTRENAR Y PÉRDIDAS POR MÁS DE 18 MILLONES DE PESOS POR LA PANDEMIA.

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* Están paradas 6 unidades de empresa concesionaria del Metrobús sin poder dar el apoyo a los usuarios

 


Las 6 unidades tipo Metrobús del concesionario Corredor Tepalcates Tacubaya a las que el secretario de Movilidad Andrés Lajous dio el banderazo de salida esta mañana en apoyo de los usuarios del Metro de la línea 2 de Pino Suárez a Taxqueña, permanecen paradas sin dar servicio porque trabajadores de otra empresa impiden la subida de usuarios, sin que ningún funcionario de la SEMOVI haga acto de presencia para evitar conflictos y ofrecer la transportación a los ciudadanos de esta capital.

Martín Ortiz Tejeda, director general de la empresa Corredor Tepalcates-Tacubaya (CTTSA) dio a conocer que finalmente la SEMOVI les ofreció incorporarlos a los servicios de apoyo tras analizar su queja presentada la semana anterior, sin embargo, sus seis unidades han permanecido paradas sobre la avenida José María Pino Suárez y el entronque con José María Izazaga a lo largo del día, porque no se les permite subir a los usuarios que salen de la línea 1 del Metro estación Pino Suárez, con destino hacia Taxqueña.

La transportación que darían estas unidades del Metrobús no sería con cargo al Sistema Metrobús, sino que el cobro sería pasaje en mano por la cantidad que cobra el Sistema de Transporte Colectivo Metro, es decir, de a 5 pesos. Sin embargo, siguen sin poder dar el apoyo a los pasajeros.

Esta acción del gobierno carece de la seguridad suficiente, por lo que de nada sirvió que los autobuses tipo Metrobús estén en el lugar. “Nosotros ya estamos aquí, pero para evitar poner en riesgo a los pasajeros como también a nuestros propios compañeros trabajadores, hemos realizado llamadas a las autoridades para que vengan a solucionar el problema con la otra empresa y no lo hacen”, destacó Ortiz Tejeda.
    

IMPIDEN QUE SUBAN PASAJEROS A LOS METROBÚS EN EL METRO PINO SUÁREZ; LA AUTORIDAD CON LAS MANOS CRUZADAS

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Publica la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario el “Pulso del Sector Ferroviario de diciembre 2020”


En México se movilizaron por ferrocarril 86 mil 223 millones de toneladas-kilómetro de carga en 2020, lo que representa una disminución de 3.17 por ciento respecto a 2019. Dicho decremento destaca el desempeño moderado del servicio ferroviario de carga y su fortaleza frente al impacto de la emergencia sanitaria, en comparación con otros sectores de la economía nacional.  

El Pulso del Sector Ferroviario de diciembre 2020, editado por la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), destaca que se mantiene la tendencia al alza en el ferrocarril de carga observada desde el mes de mayo de 2020. Solo en diciembre del año pasado se presentó un incremento de 0.96 por ciento respecto al mismo mes de 2019, al reportarse el movimiento de 7 mil 353 toneladas-kilómetro.
En el tráfico internacional se presenta comportamiento similar, durante 2020 se trasladaron 48 mil 423 millones de toneladas-kilómetro de mercancías de importación y 10 mil 654 millones de toneladas-kilómetro de productos de exportación, un total de 59 mil 077 millones de toneladas-kilómetro, que implicó decremento del 1.97 por ciento respecto a 2019.

Respecto al movimiento intermodal, de la semana 1 a la 52 de 2020, entre los tres concesionarios (Ferromex, Ferrosur y KCSM) que reportan información a la Asociación Americana de Ferrocarriles (AAR, por sus siglas en inglés) movilizaron 806 mil 719 unidades intermodales, esto es un decremento de 11.35 por ciento respecto a 2019. Sin embargo, dentro de las 5 últimas semanas  de 2020 se tuvieron tres semanas consecutivas al alza (semanas 48 a 50).

En el servicio ferroviario de pasajeros, debido a las restricciones a la movilidad de las personas durante la emergencia sanitaria, se trasladaron un total de 29.66 millones de pasajeros en 2020, de los cuales 29.48 millones corresponden a la modalidad suburbano con una caída del 48.40 por ciento respecto a 2019 y 182 mil 552 a otras modalidades con un decremento del 51.58 por ciento respecto a 2019.

La SCT, a través de la ARTF, trabaja en la generación y análisis de información con mayor calidad a fin de promover un ferrocarril eficiente y seguro en favor del desarrollo regional y el bienestar de las y los mexicanos.

DISMINUYÓ 3.17 POR CIENTO EL SERVICIO DE TRANSPORTE FERROVIARIO DE CARGA POR IMPACTO DE COVID-19

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* Se queja su presidente Martín Ortiz que tienen unidades 2019 y 2021 paradas y perdiendo dinero, mientras le dan viajes a otra firma de autobuses de turismo no aptos para transporte de pasajeros en la Ciudad de México



Martín Ortiz Tejeda, presidente de la empresa Corredor Tepalcates-Tacubaya (CTTSA) que presta servicio en la Línea 2 del Metrobús, dice estar sorprendido porque en plena emergencia de movilidad por el incendio en el Puesto de Control del Sistema de Transporte Colectivo Metro, tiene parados en el patio Oriente al menos 17 autobuses articulados nuevos y perdiendo una gran cantidad de dinero que debería servir para pagar su financiamiento.

“Teníamos 38 unidades y el pasado 5 de enero nos entregaron 17 más nuevas de la marca Volvo modelo 2021, para ponerlas en circulación en la Línea 2, pero como por lo del semáforo rojo no ha habido kilometraje (el número de kilómetros a recorrer que les programa el Sistema Metrobús), las unidades están aquí paradas. Pero, ahorita que el Metro de la Ciudad de México en las líneas 1, 2 y 3 no está funcionando, a todas las empresas se les preguntó si tenían unidades disponibles para apoyar a la movilidad de la Ciudad y al Metro”, relató Ortiz Tejeda.


Sin embargo, se mostró sorprendido porque contrario a otros dirigentes de empresas, corredores o rutas, “no me llamaron y solamente nos han agregado dos corridas más en la Línea 2”. Y pese a que dice haber informado a la Secretaría de Movilidad y a su titular Andrés Lajous, así como al director general del órgano Sistema Metrobús, Roberto Capuano Tripp por varias vías, que tiene las unidades para apoyar el traslado de pasajeros en cualquiera de las tres líneas afectadas, “no se me ha escuchado”.

En sentido contrario, expresó el empresario transportista, el pasado lunes la SEMOVI anunció que entró a apoyar una empresa camionera de transporte foráneo con sus autobuses dedicados a los recorridos de turismo en la ciudad de México, con “unidades que no son factibles por el tipo de autobuses”.

Además de que la capacidad de los Metrobuses es de 180 pasajeros contra la escasa capacidad de los turibuses. “Esto también propicia un riesgo para los pasajeros porque son autobuses con menores espacios y, por ende, mayor concentración de la gente que puede incrementar el número de los contagios dentro de ellas”, añadió Ortiz Tejeda.

En total son 20 los autobuses articulados disponibles, unidades de los años 2019 y 2021 "a los que se nos ignora e impide ayudar a la ciudad, pero también a la empresa porque las unidades ya los habíamos solicitado cuando nos agarró la pandemia y el confinamiento”, expresó el el presidente del Consejo de Administración de la empresa Corredor Tepalcates Tacubaya.

Martín Ortiz Tejeda pregunta si esto lo hacen Roberto Capuano y/o Andrés Lajous para no pagar más kilometraje a su empresa, pero si prefieren meter al Mexibús del Estado de México y ahora a los Turibuses.

Las unidades articuladas propiedad de la empresa CTTSA cuentan con todas las especificaciones técnicas que para este año exigió el Sistema Metrobús como son tecnología 2021, los letreros digitales en toda la ruta y entre otras, las puertas corredizas que fueron una inversión más al costo del autobús, de alrededor de 30 mil dólares cada uno.

Ortiz Tejeda hizo un llamado a la Jefa de Gobierno Claudia Sheinbaum para permitirle apoyar la movilidad de la gente afectada en las líneas 1, 2 y 3 del Metro y de esa forma, obtener también beneficios para la economía de su empresa porque “debemos garantizar el pago del financiamiento por el costo de los autobuses, además de la economía de la empresa que implica el pago de salarios a los trabajadores a los que no se ha despedido, además de su sistema de seguridad social y los impuestos, sin olvidar los impuestos”.

    

EN PLENA EMERGENCIA DE MOVILIDAD IGNORA EL GOBIERNO DE LA CDMX A 17 METROBUSES NUEVOS DE LA EMPRESA CTTSA

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(CODICS).- Empresarios Fabricantes de Cartón Prensado para Transformadores, denunciaron que instituciones del Gobierno Federal y de la CDMX como: CFE y Sistema de Transporte Colectivo Metro, utilizan cartón prensado para transformadores importado que no cumple con la Norma Oficial Mexicana DGN-J-319-1977 y puede ser causa de siniestros como el incendio ocurrido hace nueve días en el Centro de Control del Metro.

 

En mensaje a medios, los empresarios del ramo a través de una misiva enviada a la Secretaria de Economía, Tatiana Clouthier Carrillo, exigieron el cierre aduanal de este material altamente inflamable procedente de Estados Unidos.

 

Precisaron que el consumo mensual de Cartón Prensado para Transformadores es de 50 toneladas al mes tanto para instituciones privadas como gubernamentales, y la capacidad de producción nacional es de 150 toneladas mensuales “por lo que nos sobra inventario para cubrir la demanda”.

 

Asimismo, exhortaron, al Director General de la Comisión Federal de Electricidad, Manuel Bartlett así como a la Directora General del Sistema de Transporte Colectivo Metro, Florencia Serranía, a ser responsables, revisar sus Sistema de Transformadores a nivel Ciudad de México así como en todo el país además de “dejar de comprar producto importado que no cumple con la norma nacional” pues en México existen empresas con capacidad para producir hasta 150 toneladas de cartón prensado para transformador mensualmente.

 

Los empresarios del ramo representados por Adolfo Anaya y Alejandro Anaya, consideraron que el siniestro de la Subestación Eléctrica de Alta Tensión (SEAT), Buen Tono, que inhabilitó seis Líneas del Sistema de Transporte Colectivo Metro, pudo evitarse de haber contado con una supervisión constante respecto a la calidad en el material de sus transformadores.

 

 

 

 

Indicaron que “somos fabricantes de cartón prensado para transformadores y cumplimos con la norma de fabricación DGN-J-319-1977 elaborada por:

 

ADAMEX S.A

ADOLFO ANAYA S.A

Compañía de Luz y Fuerza del Centro

Electrónica Balteau, S.A

Industrias IEM S.A de C.V

Ingeniería Eléctrica Industrial

Laboratorios Nacionales de Fomento Industrial

Petróleos Mexicanos

Oficina Técnica CCONNIE

 

La Norma Oficial Mexicana protege que no haya incendios y la extranjera no garantiza ello por lo que siendo un aislante eléctrico puede producir cortos circuitos, sostuvieron.

 

De tal suerte que se tiene calidad moral para sostener que “se importa indebidamente este producto bajo la fracción arancelaria 48239012” por lo que  el producto importado no cumple con la norma nacional.

 

Indicaron “que al no cumplir con la norma nacional puede provocar incendios como el ocurrido el pasado 9 de enero de 2021 en las instalaciones del metro cuyo saldo fue de un muerto, varios lesionados y millones de usuarios afectados” en tiempos de crisis económica y sanitaria.

 

Por tanto, reiteraron, exigimos que la Secretaría de Economía “nos indique cuáles serían los medios de prueba suficiente para probar nuestro dicho” para demostrar que estamos en lo correcto.

 

Ante estos riesgos, insistieron, es necesario prohibir la importación del mencionado producto toda vez que no cumple con la Norma Nacional para papel y cartón prensado para transformadores.

 

Asimismo es indispensable que el Sistema de Transporte Colectivo Metro no incluya en sus trabajos de mantenimiento en sus transformadores eléctricos, material aislante que incumpla la norma nacional antes citada.

 

Informaron que en México existe un solo fabricante de cartón prensado por lo que  la producción nacional no es significativa “pues importamos el 99% y sólo producimos el 1%” cuando el consumo mensual es de 50 toneladas y a pesar de que “nuestra capacidad es de 150 toneladas mensuales por lo que nos sobra capacidad para cubrir la demanda”.

 

Finalmente, lamentaron que la empresa mexicana con mayor capacidad de producción utilice a sus 150 trabajadores para otras actividades porque “no tiene ventas de cartón prensado porque los principales clientes de uso de transformadores consumen cartón prensado importado que no cumple con la NOM DGN-J-319-1977”.

CARTÓN PRENSADO PARA TRANSFORMADORES IMPORTADO INCUMPLE CON LA NOM OFICIAL Y ES CAUSA DE INCENDIOS COMO EL DEL METRO: EMPRESARIOS

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* El vocero del FAT, Nicolás Vázquez Figueroa, informó que el secretario de Gobierno Alfonso Suárez del Real les había prometido darles una respuesta hoy sobre el incremento a las tarifas y condonación de derechos. Aspiran a igualarse con el promedio nacional de al menos 9 pesos



El promedio nacional del costo del pasaje de transporte urbano es de 9.18 pesos por viaje-persona, 4.18 pesos por arriba del de la Ciudad de México y en porcentaje es 46 por ciento superior, mientras el del Estado de México lo es 60 por ciento, dieron a conocer esta mañana los concesionarios del transporte público de pasajeros en la ciudad de México, integrados en Fuerza Amplia de Transportistas (FAT).

El vocero de los transportistas Nicolás Vázquez Figueroa, reiteró: “Ahí está la explicación de nuestra ruina” y exigió al Gobierno de la Ciudad de México, y en especial al secretario de Gobierno, Alfonso Suárez del Real, la respuesta sobre el incremento a la tarifa que comprometió el 20 de noviembre, además de la solicitud para que se les dieran condonaciones en el pago de bases y derroteros y el pago por uso de los Centros de Transferencia Modal (Cetrams).

“No hay que buscarle mucho, la problemática es que seguimos siendo la ciudad del país, entre las 32 capitales de los estados de la República, que tenemos la tarifa del servicio de transporte de pasajeros más baja, de manera general”, explicó Vázquez Figueroa.

Incluso, hizo el comparativo con ciudades con menores condiciones económicas y población más pobre como Oaxaca, Tlaxcala, Chilpancingo o Tuxtla Gutiérrez que están pagando precios por pasaje de 7 y 8 pesos.

Y reiteró: “Hay compañeros que nos dicen que los microbuses ya no son rentables y es verdad, ya no lo son porque se descomponen a cada rato. Y si antes vivíamos del microbús, hoy vivimos para el microbús, de tal forma que quienes aún los conservan trabajan poco y talachean mucho”.

Dijo que hay alrededor de 12 mil concesionarios que aún no han podido cambiar sus unidades porque las condiciones de sus rutas no les dan para realizar una inversión millonaria y sacar autobuses; que otros lo han hecho sacrificando la economía familiar y otros más creyendo en las promesas de los gobiernos, al convertirse en corredores, pero nunca cumplieron con poner las tarifas en un nivel al menos igual al costo general en los estados, alrededor de los 9 pesos de hoy.

Los representantes del transporte público concesionado en la Ciudad de México, adheridos a Fuerza Amplia de Transportistas (FAT), afirman encontrarse en un punto de quiebra y también frente a una pared en el caso del Gobierno que, como tal, no escucha, no ve y tampoco es sensible a la precaria situación en que nos encontramos los concesionarios de esta ciudad.

Y recordaron que con los gobiernos de izquierda ha sido casi imposible ofrecer las condiciones que permitan dar un servicio seguro, profesional, cómodo y digno de una ciudad como la de México, además de tener utilidades suficientes para sus familias debido al castigo a la tarifa que los ha dejado totalmente rezagados respecto de todas las capitales estatales y ya no se diga de algunas otras ciudades turísticas, a pesar de que la Ciudad de México es la que más turistas recibe en el país.

Francisco Carrasco, otro de los dirigentes transportistas destacó que tienen 4 meses solicitando condonaciones motivadas por la baja afluencia de pasaje debido a la pandemia y la Jefa de Gobierno no les ha dado atención a sus demandas. Incluso, el secretario Suárez del Real les dijo que no pueden hacer las condonaciones porque la ciudad el siguiente año tendrá un presupuesto inferior al actual.

Sin embargo, terció José Luis Tenorio, a los transportistas pese a que no existe una buena captación de pasaje no sólo no le quieren condonar el pago de varios derechos, sino que les están exigiendo cambiar unidades en un plazo no mayor a un año.

Entonces, para ellos, pareciera que a pesar de la pandemia los transportistas si tenemos capacidad económica para poder comprar un autobús, pero por la misma pandemia, ellos no pueden dejar de percibir ingresos tributarios.

Al ser cuestionados sobre el monto mínimo que necesitan para poder realizar un servicio de buen nivel, Nicolás Vázquez dijo que aspiran a lo justo que podría ser 2 pesos de incremento en la tarifa y una parte complementaria mediante subsidio para alcanzar los 9 pesos por viaje-persona.

Y dijeron que si el Gobierno de la Ciudad cada año incrementa los pagos del predial y otros impuestos, por qué no hace lo mismo con el servicio de transporte concesionado, que no es el transporte que ofrece la Ciudad, sino que debido a que no lo puede dar, lo tiene que concesionar.

Tendríamos que parar el servicio, ya sea por incapacidad de los transportistas para seguir sosteniendo esta mala situación o de forma organizada, para protestar por la quiebra del transporte concesionado, añadió José Luis Tenorio.

“Y eso se lo dijimos a Claudia Sheinbaum cuando aún era Jefa de Gobierno electa, le mencionamos que el transporte concesionado estaba en riesgo de quiebra y hoy está ocurriendo. O que nos digan, que tengan el valor suficiente para decirnos que quieren desplazar a los actuales concesionarios, tal vez, para darle la posibilidad de que vengan inversionistas amigos suyos a desplazarnos”, agregó Tenorio, como está ocurriendo con los que están en la ampliación de la Línea 3 de Metrobús.

TARIFA DEL TRANSPORTE CONCESIONADO EN LA CDMX ES 46% MENOR AL RESTO DEL PAÍS Y 60% RESPECTO DEL ESTADO DE MÉXICO: FAT

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* El vocero del FAT, Nicolás Vázquez Figueroa, da a conocer que este viernes terminarán las negociaciones con la Secretaría de Movilidad y otras instancias del Gobierno, pero ya lograron dos meses más del bono de transporte y quieren conseguir la prórroga a sus concesiones

Los concesionarios del transporte público de pasajeros en la ciudad de México, integrados en Fuerza Amplia de Transportistas (FAT), anunciaron este mediodía que han suspendido la movilización programada mañana en 9 puntos de la capital, ya que lograron un preacuerdo con la Secretaría de Movilidad para tener acceso a dos meses más del bono de combustible e iniciarán el estudio sobre la prórroga de las concesiones.

Los transportistas explicaron el martes en rueda de prensa que para salvar la crisis económica en la que se encuentran, además de la ampliación del bono del combustible, han solicitado al gobierno de la Ciudad la condonación del pago de los siguientes conceptos: 1) Uso y aprovechamiento de los Centros de Transferencia Modal (CETRAM); 2) La Revista vehicular 2020; 3) El pago de bases y recorridos, que no son otra cosa que los cajones de estacionamiento, que implica además una doble tributación; 4) La cesión de derechos y; 5; La prórroga de la concesión, misma que solicitan se otorgue en los términos establecidos en el artículo 16 de la Constitución de la Ciudad de México.

Nicolás Vázquez Figueroa, vocero de los transportistas de FAT, destacó que tras las reuniones sostenidas con funcionarios de la SEMOVI y otros del Gobierno de la Ciudad de México en las últimas horas, decidieron tomar una pausa y darle oportunidad al diálogo.


“Queremos dejar muy en claro que el diálogo es una herramienta muy importante para poder llegar a acuerdos; pero debe ser un diálogo donde realmente seamos escuchados y nuestras demandas tomadas en cuenta porque, como hemos dicho, no somos ajenos a la problemática de la ciudad, por el contrario, somos parte del problema porque sin nosotros esta ciudad no se movería porque el gobierno no tiene capacidad para ofrecer el servicio de transporte a sus habitantes”.

Vázquez Figueroa dio a conocer que la reunión con los funcionarios de la SEMOVI se realizará poco después del medio día de este viernes, a la que esperan se puedan incorporar otros funcionarios de la Secretaría de Gobierno, y al finalizar, darán a conocer el resto de los acuerdos.

FAT SUSPENDE MOVILIZACIÓN DE MAÑANA; LOGRAN PREACUERDOS CON GCDMX

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  • El Presidente de la República, licenciado Andrés Manuel López Obrador, encabezó supervisión del avance de las obras; tendrá una inversión de 90 mil millones de pesos
  • Al reactivarse los trabajos en todos los frentes, presenta un avance de 87 por ciento; será de los más modernos y con automatización de vanguardia, destacó Morán Moguel

Durante la supervisión al avance de las obras del Tren Interurbano México-Toluca, que encabezó el Presidente de la República, licenciado Andrés Manuel López Obrador, el subsecretario de Transportes, ingeniero Carlos Alfonso Morán Moguel, afirmó que se han reactivado los trabajos en todos los frentes en este sistema de transporte, que será de los más modernos, con automatización de vanguardia.

Destacó que al proyecto se agregaron dos nuevas obras para brindar un mejor servicio: el viaducto atirantado de 240 metros del claro central, que evitará la afectación del manantial de Santa Fe, una de las principales fuentes de abastecimiento de agua potable para la Ciudad de México, así como una nueva estación entre Santa Fe y Observatorio para satisfacer la demanda en esa zona y dar servicio a los visitantes de la próxima ampliación del Bosque de Chapultepec.

Morán Moguel explicó que el Tren México-Toluca beneficiará de manera sustantiva a seis municipios y a dos alcaldías dentro del trazo de la obra, al mismo tiempo, convergerá con las Líneas 1 y 12 del Metro, y después se incorporará la Línea 9 y rutas alimentadoras.
La SCT, enfatizó Morán Moguel, ha establecido metas para la conclusión y puesta en servicio del proyecto, entre los que se incluyen obra civil de los Tramos I y II, y 50 por ciento del avance en la obra electromecánica; obra civil a Santa Fe y 80 por ciento de avance en los trabajos de electromecánica en todo el recorrido; terminación de la obra electromecánica hasta la estación Santa Fe e inicio de la Fase I de pruebas para que empiecen a circular los trenes, y concluir la obra civil hasta Observatorio, así como culminar la obra electromecánica hasta Observatorio, e iniciar la fase final de las pruebas.

En el evento estuvieron presentes la Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, doctora Claudia Sheinbaum Pardo; el gobernador del Estado de México, licenciado Alfredo del Mazo Maza; el director general del Banco de Obras y Servicios Públicos (Banobras), licenciado Jorge Mendoza Sánchez, así como el director general de Desarrollo Ferroviario y Multimodal, ingeniero Manuel Eduardo Gómez Parra.

Al entrar en operación el Tren dará servicio a la zona de mayor demanda y reducirá en 90 minutos el tiempo de traslado viaje redondo desde Zinacantepec hasta Observatorio, a través de sus siete estaciones. Conectará con el Aeropuerto Internacional de Toluca.

En el recorrido, el Presidente verificó el avance del 87 por ciento en los trabajos del Tren que en sus 57.87 kilómetros, el cual tendrá una inversión de 90 mil millones de pesos y se complementará con otros sistemas de transporte y el Metro de la Ciudad de México, para darle mayor movilidad a las personas, ya que trasladará a 230 mil usuarios diarios mediante el uso de 30 trenes -cada tren llevará cinco vagones con capacidad de 714 pasajeros- en un recorrido que se realizará en 39 minutos.

El Tren Interurbano México-Toluca contará con la tecnología más avanzada. Será aerodinámico y se moverá eléctricamente; tendrá señalización de última generación, así como una tracción integral (cada tren lleva seis motores), y freno regenerativo que reduce en 30 por ciento el uso de electricidad. 

Esto lo hace ser uno de los sistemas de transporte más seguros, porque si bien será automático, siempre estará supervisado por un conductor; utilizará comunicación inalámbrica con el centro de control en todo el trazo; video-vigilancia en cada uno de los vagones; piso sin desniveles y la pintura de los vehículos será antigrafiti.

Se estima que por el uso del Tren Interurbano México-Toluca se dejarán de emitir más de 27 mil 827 toneladas de contaminantes al año, ya que reducirá en el uso de 13 mil vehículos diarios.

Tendrá siete estaciones: Zinacantepec (terminal; cerca de aquí estarán los talleres y cocheras); Pino Suárez; Tecnológico (Aeropuerto), conectará con el Aeropuerto Internacional de Toluca; Lerma; Santa Fe; Nueva Estación, y Observatorio (terminal), en este último punto se ubicará el Centro de Transferencia Modal (CETRAM).

EL TREN INTERURBANO MÉXICO-TOLUCA, PROYECTO DE VANGUARDIA: SUBSECRETARIO DE TRANSPORTES, ING. CARLOS MORÁN MOGUEL

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  • El director general de Puertos, Fernando Bustamante Igartúa, señaló que se continúa trabajando en la cadena logística de transporte y suministros
 
Ante la pandemia mundial ocasionada por el COVID-19, las inversiones en los puertos mexicanos no se verán afectadas, ya que en las Administraciones Portuarias Integrales (APIs) la iniciativa privada continúa desarrollando proyectos, aseguró el director general de Puertos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Fernando Bustamante Igartúa.

Un ejemplo de ello, dijo, es el Puerto de Veracruz que está por finalizar el desarrollo de la infraestructura en la Bahía Norte, en donde actualmente opera la terminal de contenedores. Del mismo modo, se espera que las terminales de fluidos, granel agrícola y granel mineral inicien operaciones este año.

Durante su intervención vía internet, en el panel “Situación actual de los Puertos ante el COVID-19” de Energía Tabasco, mencionó que existen varios convenios firmados con gobiernos de los estados, entidades institucionales y con algunos puertos de otros países, entre ellos Estados Unidos, que permitirán vincular el Sistema Portuario Mexicano a un objetivo integral de crecimiento y desarrollo.

Destacó que los puertos, como parte esencial de la cadena logística de transportes y suministros, no se han detenido y se toman las medidas pertinentes como monitoreo y control sanitario, de acuerdo a los lineamientos de la Secretaría de Salud y recomendaciones de la Organización Marítima Internacional (OMI).
Por su parte, el Director de Desarrollo Portuario de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, Luis German Ochoa González, mencionó que, en el puerto de La Paz, Baja California Sur, se inició una inversión para el manejo y almacenaje de gas natural, que permitirá la generación de energía eléctrica en la Península.

Enfatizó que, con el objetivo de dar certeza a los inversionistas y proveedores, cada puerto cuenta con un Programa Maestro de Desarrollo Portuario (PMDP) en el que los empresarios pueden conocer las oportunidades de inversión de cada espacio dentro del puerto, a través de las Administraciones Portuarias Integrales.

También explicó que el programa interinstitucional de los “Puentes Humanitarios”,  brinda apoyo a las embarcaciones que han sido rechazadas en otros países y necesitan trasladar a los pasajeros y la tripulación a su país de destino.

Los Puentes Humanitarios han sido posibles gracias a la colaboración de las secretarías de Comunicaciones y Transportes, Salud, Marina, Relaciones Exteriores, Hacienda y Gobernación, junto con los gobiernos locales, según cada caso.

El Director de Desarrollo Portuario comentó que los protocolos adoptados por este grupo de coordinación se han llevado a cabo en un promedio de cuatro horas, de forma segura, puesto que no se tienen que esperar vuelos comerciales, sino que las navieras contratan chárters para el traslado de las personas.

EN LOS PUERTOS, LAS INVERSIONES NO SE VERÁN AFECTADAS POR LA PANDEMIA

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* En las rutas del oriente de la ciudad, la zona de mayores necesidades económicas, se redujo la actividad al 25 por ciento por el momento; urge el apoyo al usuario, acordado el día 19 de febrero con la SEMOVI, afirma el vocero del FAT, Nicolás Vázquez Figueroa
 


Los concesionarios del transporte público integrantes de Fuerza Amplia de Transportistas (FAT), han sufrido un deterioro que va del 75 al 90 por ciento en la merma diaria de pasaje, la cual se ve doblemente agudizada porque para ofrecer el servicio y sus pérdidas no sean superiores, han implementado turnos para trabajar un día las placas pares y otro las nones.

“Es urgente que el gobierno de la Ciudad de México comience a cumplir con los compromisos como lo acordó con nosotros, a través de la Secretaría de Movilidad, de darnos el apoyo de 4,000 pesos mensuales como subsidio al combustible, porque a pesar de que no hay pasajeros, nosotros continuamos ofreciendo el servicio”, expresó Nicolás Vázquez Figueroa, vocero del FAT.

Los transportistas concesionados que dan el servicio mediante vagonetas, microbuses y autobuses advierten que día a día se ha venido reduciendo más el número de personas que se aventura a salir de sus casas de manera general, aunque Vázquez Figueroa destacó que, en las zonas más marginadas de la ciudad, por la necesidad económica, la gente se sigue movimiento, principalmente en la zona oriente.

Cuando decimos que se pierde entre 75 y 90 por ciento del pasaje es un promedio, porque existen otras donde los vehículos tienen que salir y circular con una o dos personas y, a veces, vacíos totalmente “porque es nuestro compromiso con el público usuario”.

En este esfuerzo que realizan, añadió el vocero de Fuerza Amplia de Transportistas, si bien hay días en que se ha salido más o menos con los gastos, en la mayoría hemos tenido pérdidas asumidas principalmente por los concesionarios, ya que los operadores como quiera sacan para el combustible y algo para llevar a sus familias, lo que en el argot se dice “para el chivo”.

PIERDE AFLUENCIA DE ENTRE 75 Y 90% EL TRANSPORTE PÚBLICO CONCESIONADO: FAT

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*** Las góndolas van a pasar a unos 20 o 30 metros de altura de las casas sobre la línea trazada; eso va a ser para siempre, día a día y minuto a minuto. Se les va a restar privacidad

Las dos razones principales por las que los vecinos de Cuautepec se oponen al Cablebús son simple y llanamente que no les resuelve la complicación del transporte en Cuautepec y porque va a causar un problema permanente a las propiedades cerca de donde se coloquen los postes, afectándolas estructuralmente, pero sobre todo aquellas viviendas por donde sobrevuelen las canastillas ya que va a haber una invasión total a su privacidad.

Leopoldo Acosta García, quien comenzó a combatir lo que él y muchos vecinos consideran un proyecto inviable que se convertirá pronto en un elefante blanco, afirma que “la gente afectada no ha opuesto prácticamente ninguna resistencia porque no sabe; porque les han ocultado la información real y sólo les dicen que los va a beneficiar.

Las góndolas, apuntó, van a pasar a unos 20 o 30 metros de altura de las casas sobre la línea trazada; eso va a ser para siempre, día a día y minuto a minuto. Se les va a restar privacidad.

“Están hablando de 62 torres, serán unos 60 predios los que serán afectados estructuralmente. Están pretendiendo pagarles la afectación, pero eso no es lo más importante, porque acá (señala hacia lo que son las partes altas de Cuautepec) hay miles de personas que van a salir afectadas porque el problema del transporte en Cuautepec se ha convertido en un problema de salud pública”.

Afirma que todos los días para ir a Indios Verdes u otras zonas como Vallejo y Tlalnepantla, venimos dos horas sentados de ida y otras dos de vuelta todos los días. Entonces qué está pasando con nuestra salud. “Entonces qué es más importante, los predios o la salud de miles de personas”.

“A la gente que vive en las partes altas los han engañado con que este va a ser un sistema de transporte que les va a solucionar el problema, pero no les han dicho que las colonias densamente pobladas que están a dos kilómetros de aquí no lo van a poder usar a menos que paguen otro pasaje y si van por ejemplo a la avenida Politécnico van a tener que pasar un tercer pasaje. Es decir que el pasaje se va a duplicar o triplicar”.

Además de que, afirmó Acosta García, para la gente que va hacia Vallejo y Tlalnepantla no habrá beneficio alguno.

Para los vecinos que se integraron en la Asamblea Cuautepec la solución son las vías terrestres, liberándolas, hacer una serie de obras auxiliares donde se estrecha la viabilidad, además de quitar los obstáculos que existen como estacionamiento de autos a lado y lado de las arterias principales, tapar baches, quitar los topes e incorporar un carril confinado para la Red de Transporte de Pasajeros y la Ruta 18 que dan el servicio con autobuses. “Eso sería la solución y se ahorrarían muchos miles de millones de pesos”, aseguró.

Y agregó que: “Si la gente se da cuenta que va a seguir con su problema de no transporte y que esto se ha convertido en un problema muy fuerte de salud, va a haber una reacción muy fuerte de las personas, porque hasta ahorita no se han dado cuenta”.

CABLEBÚS NO RESOLVERÁ EL PROBLEMA DEL TRANSPORTE Y QUITARÁ PRIVACIDAD A LAS PERSONAS

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*** Las colonias Arboledas, Ampliación Arboledas, las tres colonias Forestales, el Tepetatal, Compositores Mexicanos, Lomas de Cuautepec, Tokio-Malacates o Del Carmen, La Casilda y La Brecha, están muy alejadas de la que sería la última estación del Cablebús


Claudia Sheinbaum, Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, “miente” a los habitantes de la capital del país al declarar de forma constante que el Cablebús llegará a las partes altas de Cuautepec, de donde la gente que quisiera ocupar ese medio de transporte, tendría que pagar doble o triple pasaje, por lo que preferirán el transporte tradicional.

Leopoldo Acosta García, uno de los voceros de los vecinos de Cuautepec recordó que el pasado lunes 24 de febrero, durante la inauguración del Pilares La Muela, ubicado en la colonia El Arbolillo, Sheinbaum dijo: “aquí en Gustavo A. Madero estamos haciendo un Cablebús, de la parte alta de Cuautepec hasta Indios Verdes”.

Pero el ingeniero y psicólogo social afirma que “eso es una mentira porque todo el proyecto de trazado del Cablebús está en el fondo del valle. Las partes altas, como son las colonias Arboledas, Ampliación Arboledas, las tres colonias Forestales, el Tepetatal, Compositores Mexicanos, Lomas de Cuautepec, Tokio-Malacates o Del Carmen, La Casilda y La Brecha, están muy alejadas de la última estación del Cablebús” y quienes allí viven tendrán que tomar o un taxi pirata o el RTP o la Ruta 18 para llegar a la estación Cuautepec.

El Gobierno de la Ciudad sabe que están realizando un proyecto el cual carece de sustento técnico para ser implantado en Cuautepec, debido a su escaso grado de altura y por eso mismo han ocultado información a los vecinos y lo único que le dicen a la gente es que va a ser de beneficio, pero cuando uno va a las instancias correspondientes, cuando se les cuestiona el carácter técnico, siempre desvían el diálogo, reclamó el ciudadano.

Acosta recordó que existe una diferencia de altitud de entre 60 y 70 metros de la estación de Indios Verdes a la última en Cuautepec, lo que hace a este proyecto un gran prospecto a convertirse en un elefante blanco como el Mexicable de Santa Clara, en Ecatepec, el que a decir de su propio director general, Víctor Jasso Pérez, apenas mueve a 20 mil personas al día que representan sólo el 20 por ciento de la capacidad instalada, porque la mayoría de los habitantes de la zona prefiere moverse en el transporte tradicional.

En octubre pasado, Pavel Sosa Martínez, quien fuera coordinador General del Órgano Regulador del Transporte y a cargo de quien se puso el inicio del Cablebús, dijo algo muy parecido a lo expuesto recientemente por el directo del Mexicable. Pavel Sosa indicó que para iniciar el Cablebús daría servicio a sólo el 11 por ciento de la población de Cuautepec, declaración que fue su tumba porque a partir de ese momento, careció de autoridad moral para defender un proyecto que será inservible para la mayoría de los habitantes de Cuautepec.

Esto es lo que ocurrirá en Cuautepec, porque, como dijo Mariana Martínez, una estudiante que vive en La Brecha, “yo preferiré irme como ya lo hago todos los días, por La Presa (ya en la zona más alta que colinda con Tlalnepantla) porque de aquí me hago menos tiempo y pagaría sólo un pasaje”.

“Así que eso de que el Cablebús llegará a las pares más altas es una mentira o la Jefa de Gobierno está mal informada por sus colaboradores”, reiteró Leopoldo Acosta, quien dijo que quizá en los primeros días, como novedad, habrá quienes se suban al Cablebús, pero una vez que se den cuenta que es inútil para sus necesidades de transportación diaria, lo irán dejando hasta que se convierta en un elefante blanco más en Cuautepec”.

CLAUDIA SHEINBAUM MIENTE, EL CABLEBÚS NO LLEGARÁ A LAS PARTES ALTAS DE CUAUTEPEC

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** Acusan concesionarios de ECTSA cerrazón, violaciones a la Ley y acción es autoritarias contra 99.9 por ciento de los transportistas que prestan el servicio en el Eje 3 Oriente por donde se realizará la ampliación de la Línea 5 del Metrobús


Tras la movilización de esta mañana frente a las oficinas del Metrobús, los concesionarios de las rutas 12 y 108 que se integraron en la empresa Expresos Cafetales Troncoso, SA de CV (ECTSA), recibieron la promesa del órtgano desconcentrado del gobierno de la Ciudad de México, de que al medio día del lunes 17 tendrán respuesta fundada y motivada sobre su petición de ser incluidos en el Fideicomiso del Metrobús para participar en la ampliación de la Línea 5 del Metrobús.

Fernando Leal dio la noticia a sus compañeros al salir de una reunión que duró poco más de una hora, donde el funcionario Freddy Flores se comprometió a tenerles la respuesta que desean, y de lo contrario, advirtió el presidente del Consejo de Administración de ECTSA, “ese mismo lunes realizaremos una primera acción”.

Una comisión de los 252 socios y mil familias de concesionarios y trabajadores del transporte público de pasajeros en la Ciudad de México, de las rutas 12 y 108, cuya viabilidad económica en un futuro inmediato depende de que se respeten sus derechos y sean incluidos en el Fideicomiso del Metrobús, habrían dado minutos antes un ultimátum a Roberto Samuel Capuano Tripp y al gobierno de la Ciudad de México, de que si no eran admitidos en las siguientes 48 horas, iniciarán acciones que perjudicarán el tránsito sobre la zona donde trabajan.

Fernando Leal, presidente del Consejo de Administración de Expresos Cafetales Troncoso, SA de CV (ECTSA) y los abogados Gabriel Rodríguez y Arturo Toscano alegan que Capuano Tripp ha dado todas las facilidades a la empresa COETSA donde sólo aparecen como socios dos personas, dejando fuera a los verdaderos concesionarios, que son un 99.9 por ciento de quienes día a día desde hace más de 40 años han dado el servicio en lo que hoy es el Eje 3 Oriente.

Fernando Leal dice que les preocupa porque el proyecto de la prolongación de la Línea 5 que corre por el Eje 3 Oriente, Francisco del Paso y Troncoso, se inaugura en mayo y deben prepararse desde la compra de las unidades, así como el asunto de la capacitación, contratación de servicios, etc., por lo que exigen su reconocimiento oficial como concesionarios del nuevo transporte como otra empresa más dentro el corredor, como ya ocurre en otras líneas donde concurren dos o más firmas.

Por su parte, el abogado Gabriel Rodríguez reiteró la demanda de que el arrendamiento lo administren ellos, y que no exista comodato, porque de lo contrario, los convertirán de concesionarios dueños en simples trabajadores de una empresa sin activos.

Arturo Toscano afirma que con sus acciones el Gobierno de la Ciudad y el Metrobús cometen una violación al artículo 85 de la Ley de Movilidad al excluir a la mayoría de los actuales concesionarios, además de que el comodato implica abrir paso a la intención a corto, mediano o largo plazo del gobierno de realizar una estatización del transporte.

Los concesionarios acudieron hoy a las oficinas del Metrobús a realizar una movilización y rueda de prensa con el fin de ser atendidos, atención que recibieron en el área de atención ciudadana, y con la idea de que, si en 48 horas no son subidos al fideicomiso Metrobús, la siguiente semana generarán acciones como el cierre del eje 3 oriente.

ULTIMÁTUM DE CONCESIONARIOS A METROBÚS: SI NO LOS INCORPORAN EL DÍA 17, INICIAN ACCIONES FUERTES

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 por Carlos Garcia de Balzac

Luego de que la SEMOVI dijo No al incremento de tarifas de transporte publico en la CDMX, trabajadores del volante ( cafres y transportistas ) adheridos a Fuerza Amplia de Transportistas (FAT) aplazaron las protestas  de este lunes para el  19 de febrero que  había anunciado  en demanda de un incremento de dos pesos a la tarifa del transporte público concesionado y certeza jurídica a sus concesiones.
Encabezados por Nioclas Vasquez,  detallaron que a cambio llevara a cabo  una campaña de volanteo en avenidas y calles de la Ciudad de México, a fin de difundir las causas de sus demandas. Vale recordar que dias atras la  dirigencia del FAT acusó a la Secretaría de Movilidad de no cumplir los acuerdos por los que se instalaron mesas de trabajo para buscar una solución a sus demandas tras la movilización que realizaron el 4 de septiembre del año pasado durante la cual prácticamente paralizaron la ciudad. No sin antes realtar r que no cuentan con condiciones para comprar autobuses nuevos por los que se deberán pagar mensualidades de 30 mil pesos con una tarifa de seis pesos, y toda la carga de los incrementos a los precios de los combustibles y demás insumos que se han generado en los meses recientes, sin recibir el incremento, que debería ser indexado. Preciso que en la  Ciudad de México se pagan cinco y seis pesos, pero aquí, a unos kilómetros, en los distintos municipios colindantes del estado de México, los pasajeros pagan el doble o más. Allá la tarifa mínima es de 12 pesos, cuando el precio de la gasolina, el diésel y los demás costos de mantenimiento son iguales en toda la zona conurbada. Sin embargo no dijo nada del rechazo de la ciudania por realizar este tipo de acciones. Asi como de que pese a sus ganancias no mejoran las unidades vehiculares ademas del trato despota a decir de usuarios en entrevista por separado y los cuales dijeron prefieren el servicio en transporte privado y la falta de respeto a los ciclistas a decir de estos ultimos.

Cafres reculan y aplazan protestas ¡

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*** La señora María de la luz Villagrán Chávez se ha enfermado por la amenaza de que les expropiarán sus predios y ante la pregunta al director General del Sistema de Transporte Cablebús, Manuel Fernando Galindo Altamirano, de qué pasará si se enferma de algo más grave producto de esa amenaza, sólo les respondió que “ni modo”, que “así es esto”


Ante la desinformación, las amenazas, las ambigüedades entre autoridades de la Alcaldía, la Jefatura de Gobierno y el Sistema de Transporte Cablebús, varias personas entre las que se encuentra la señora María de la luz Villagrán Chávez, se han visto afectadas en su salud con daño psicológico por la incertidumbre y el miedo de que vayan a sacarlos en la noche de sus propiedades.

“Se me va el sueño nada más de pensar que puedan llegar en la noche a sacarnos de ahí. Y si nos quedamos por ahí cerca, nos puede pasar algo. Ese es el miedo. Y como dijeron que iban a expropiar, esa gente que llegó ese día en bolita, los de los otros países, por eso”, revela la señora Villagrán Chávez, quien vive en la calle Canek, en la colonia Castillo Chico de Cuautepec.

En octubre llegó una persona de la delegación (alcaldía de Gustavo A. Madero), quien nos dijo que nos iban a comprar el lote porque iban a hacer el Cablebús, expresó Mónica Rojas Villagrán, hija de la señora María de la luz Villagrán. “Me dejó un número telefónico que resultó ser inocuo, no era de él, era un número falso”.

Días después, ese mismo octubre del año pasado, volvieron a ir como 12 personas fuera de su domicilio en la calle Canek y comenzaron a decirse entre ellos que iban a ir al siguiente día para , perforar, que iban a salir las ratas porque se iba a dañar el drenaje e iban a cerrar las calles.

Una de las personas que estaba preguntó que, si les habían notificado a los vecinos que iban a realizar los estudios de mecánica de suelos, pero al señalarle que no lo hicieron y preguntarle que de dónde iba, la respuesta fue de la luz (Comisión Federal de Electricidad), pero eso “esa fue una vil mentira porque no eran de la luz. Eran del Cablebús, y platicaban que iba a llegar a perforar al otro día a las 7 de la mañana”.

De hecho, llegaron al siguiente día, pero “no los dejamos entrar porque nadie nos notificó nada. Iban con las máquinas. Quedaron que iban a ir de la delegación a hablar con nosotros, estuvimos todos los vecinos y nunca llegaron”, relató Mónica Rojas.

Su hermano Óscar, quien tiene incapacidad laboral por una lesión en la columna vertebral, dio a conocer que su mamá tiene problemas para dormir, porque “tiene miedo, se nos puso muy mal”.

Le preguntaron al director General del Sistema de Transporte Cablebús, Manuel Fernando Galindo Altamirano que qué se podía hacer si mi mamá se llegaba a poner enferma y necesitara hospitalización derivado del miedo y angustia que sufre desde que les amenazaron con quitarles sus casas y el día que fue a la Asamblea informativa “nos dijo que ni modo, que así es esto”.

Posteriormente, ya en el mes de diciembre de 2019 volvieron a ir los ingenieros de las empresas extranjeras encargadas del proyecto, y nuevamente la señora se puso delicada de salud.

A la señora Villagrán Chávez ni a sus hijos se les hace justo que les quieran quita su patrimonio de más de 70 años de trabajo, “para que nada más nos diga la señora (Claudia Sheinbaum) que nos va a quitar, pues no”.

“Nuestra respuesta va a ser no y pues a ver qué va a pasar”, dijo Mónica Rojas, quien reveló que, en Ecatepec, donde hicieron su Cablebús, les relataron que “mucha gente desapareció, la desaparecieron porque se negaban” a dejar sus predios.

Pero en su caso, dijo, “es nuestro patrimonio. Donde vivimos, viven cuatro familias. Y dónde nos vamos a ir todos. Por eso no estamos de acuerdo”.

Priva el miedo a que lleguen a sacarlos en la noche de sus casas por el Cablebús

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*** Roberto Capuano, director del Sistema Metrobús, pretende ejercer facultades de asesor y representante comercial de las empresas operadoras del Sistema Metrobús que la Ley Orgánica y el manual administrativo del organismo descentralizado no le confieren


Socios de la empresa Expreso Cafetales Troncoso, S.A de C.V (ECTSA) acudieron afuera del palacio del Ayuntamiento donde despacha la Jefa de Gobierno Claudia Sheinbaum Pardo, para denunciarle que desde la dirección general del Metrobús Roberto Samuel Capuano Tripp está generando las condiciones jurídicas y de hecho para realizar un despojo disfrazado de sus derechos e instrumentos de trabajo con los cuales deberían tener la certidumbre de dar el servicio en lo que será la ampliación de la Línea 5 del Metrobús.

Los concesionarios temen ser excluidos por la falta de información y certeza de que van a participar, ya que Capuano Tripp atiende a otra empresa, lo cual les ha generado no sólo inseguridad jurídica sobre sus derechos, sino el riesgo de quedar sin patrimonio, porque al imponer las figuras de arrendamiento y comodato para adquirir 76 autobuses articulados, les quitarían el derecho a ser dueños de los vehículos.

Fernando Leal, dirigente de los concesionarios de las Rutas 12 y 108 del Servicio Público de Transporte en la Ciudad de México, y representante legal de Expreso Cafetales Troncoso, leyó un documento donde sostuvo que “no contamos con información clara y suficiente sobre la seguridad jurídica y económica relativa a la incorporación de nuestra empresa a dicho proyecto” que está por iniciar en los siguientes dos meses.

Denunciaron que desde el órgano descentralizado Metrobús han incorporado de manera ilegal a la empresa COETSA, integrada únicamente por dos personas físicas desde el año 2018, lo que viola el artículo 86 de la Ley de Movilidad de la Ciudad de México porque “no cuenta con socios accionistas mayoritarios que provengan de concesionarios transportistas, que en el pasado y actualmente brinden el servicio de transporte colectivo de pasajeros”. Esta maniobra elimina los derechos a 99 por ciento de los concesionarios transportistas colectivos de las Rutas 12 y 108.

Y también les quieren “imponer un contrato de arrendamiento por medio de la Fiduciaria del Fideicomiso Metrobús, consistente en arrendar 76 autobuses articulados bajo la condición de que dichos autobuses sean dados a la empresa operadora de la Ampliación Línea 5, que por derecho sería ECTSA, bajo la figura jurídica de comodato”.

Lo que implica, dijo Fernando Leal, “que la empresa operadora nunca será propietaria de los medios de producción, o sea, los autobuses, y si quedará expuesta a que en el momento que de forma discrecional lo determine el gobierno de la ciudad, sufra el despojo de dichos autobuses, resultando la ruina de la empresa operadora tras una plena expropiación disfrazada, violatoria del artículo 27 constitucional”.

Pero algo muy curioso ocurre aquí, agregó el abogado Arturo Toscano a nombre de los concesionarios: “Quien va a pagar ese arrendamiento, que no firmamos nosotros porque nosotros no lo contratamos, somos nosotros, con nuestro trabajo, a través de la recaudación de los sistemas electrónicos que se tienen porque tampoco tenemos acceso al dinero. Vaya negocio! Y, además, hay amenazas de que si no hacemos lo que ellos quieren, con la figura de interés público, retiran el comodato, nos quitan los camiones y ya no tenemos con qué trabajar, lo cual es la figura de una expropiación, pero sin pasar por el procedimiento legal, que no les sería tan fácil. Esto es lo que está de fondo”.

Esta acción tiene repercusiones que van más allá de la empresa ECTSA, es la muestra de un proyecto político que va en contradicción del discurso oficial de la cuarta transformación, agregó Toscano, porque atenta contra el patrimonio y trabajo de 471 concesionarios y 900 conductores, todos ellos con sus respectivas familias.

“Esto es un despojo disfrazado lo que está ocurriendo. No vamos a permitir que a estas alturas de nuestra vida donde ya muchos pasamos de los 50 años y la mayoría somos gente de la tercera edad, después del esfuerzo de años, resulta que nos quieren despojar, es injusto e inhumano. Pero no nos vamos a dejar y vamos a llegar a las consecuencias a las que la autoridad nos lleve”, destacó Fernando Leal, quien anunció un cierre del Eje 3 Oriente para el lunes 20.

Además, denunciaron el papel que está jugando “Roberto Samuel Capuano Tripp, quien ha venido realizando reuniones, invitaciones y acuerdos con armadoras y financieras, con el propósito de ‘elegir la mejor opción técnica para la empresa operadora de ampliación línea 5’, sin embargo el director de Metrobús, no cuenta con facultades expresas dentro de la Ley Orgánica y manual administrativo del organismo descentralizado, que le otorguen competencia y facultades de asesor y representante comercial de las empresas operadoras del Sistema Metrobús”.

Es decir, el director del Metrobús se ha convertido en un bróker (individuo o institución que organiza las transacciones entre un comprador y un vendedor en ciertos sectores, a cambio de una comisión cuando se ejecute la operación) muy alejado de lo que es su función como director general del Metrobús.

Nicolás Vázquez, representante de la agrupación Fuerza Amplia del Transporte a la que está adherida la empresa ECTSA, expresó que de acuerdo con lo que están descubriendo hoy, sería el primer paso hacia la nacionalización o estatización de lo que es la prestación del servicio de transporte en la Ciudad de México.

DENUNCIAN TRANSPORTISTAS QUE METROBÚS LOS QUIERE DESPOJAR DE SUS FUENTES DE TRABAJO

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-Tienen certeza jurídica 5,335 transportistas
-Gracias a las supervisiones y capacitaciones constantes, a conductores del transporte público, ha bajado el índice de accidentes
-En lo que va de la administración, se han levantado 48,087 folios en supervisiones al transporte público

Con la adhesión del cien por ciento de las rutas al programa Mi Transporte se cumplió la primera parte del compromiso asumido cuando se anunció dicho proyecto, que era el reordenamiento, reestructuración e implementación, así como  retomar la rectoría del Estado en el transporte público.

En rueda de prensa encabezada por el Secretario de Transporte, Diego Monraz Villaseñor, se presentó un corte del programa Mi Transporte en el que destaca que luego de que se alcanzó un registro de 5 mil expedientes de unidades que prestan el servicio de transporte público, los empresarios del ramo ya tienen certeza jurídica, toda vez que antes ni el 50 % estaba regularizado.

A la fecha ya operan bajo el nuevo modelo 61 rutas, que representan mil 812 unidades, aunque sólo 48 cobran la tarifa de 9.50 pesos toda vez que el resto está en proceso de incorporación.

Asimismo, 25 rutas ya cuentan con fallo favorable para operar en Mi Transporte y  van 140 sociedades registradas como modelo empresarial.

También se informó que se han autorizado 3 mil 867 apoyos a transportistas, de 80 mil pesos cada uno, para la adquisición de equipos de recaudo.

Se informó que el próximo fin de semana siete rutas migrarán al nuevo modelo, por lo que podrán cobrar la tarifa de 9.50 pesos: la 646 con 3 complementarias; la 634, 605, 639, 631, 631-A y 275B Cofradía.

Igualmente se presentaron cifras del número de infracciones al transporte público. Desde el inicio de la actual administración a la fecha se han levantado más de 48 mil folios y se han detenido 1,517 unidades.

Destaca que de las unidades detenidas, mil 145 son del transporte colectivo, de los cuales 995 aún no están integrados a Mi Transporte y 150 sí; el resto corresponde a multas de taxis, mototaxis, urvan y plataformas.

También se destacó que debido a las capacitaciones constantes, a conductores del transporte público, a la supervisión desligada de la corrupción y a la migración hacia el nuevo modelo, que entre otros aspectos evita “las corretizas” por ganar pasaje entre los conductores, es que se ha logrado una disminución cercana al 40 por ciento en el número de víctimas fatales relacionadas con el transporte público, toda vez que durante 2018 se registraron 46 y en lo que va de este año van 28.

“A unos días de concluir el año, creemos que vamos por la ruta correcta, no estamos satisfechos; estamos obligados a no bajar la guardia, sino al contrario, a reforzar trabajos para el próximo año cuando nuestro objetivo es llegar al primer mes cero en víctimas fatales relacionadas con el transporte público”, destacó el Secretario de Transporte.

En otro tema, Monraz Villaseñor también informó que gracias a la ampliación de la oferta en las alternativas para que los automovilistas puedan solicitar o renovar su licencia de conducir, fue que este año se ha expedido un 20 por ciento más de documentos en relación al año anterior.

Explicó que lo anterior se debe a que se abrieron más oficinas como en las plazas Outlet de Tlajomulco, en la Macroplaza en Zapotlanejo, la ampliación de horarios en las oficinas centrales y el servicio durante todos los sábados.

Dijo que aún hay más de un millón de licencias vencidas, por lo que invitó a los automovilistas a refrendarlas en cualquiera de los módulos, porque a partir del año entrante la multa por no contar con una licencia o esté vencida pasará de 84 a entre 840 y dos mil 520 pesos.

En esta rueda de prensa también participaron Mariana Bulos Rodríguez, del área de planeación de la Dirección General de Transporte Público; Isaías Ramírez, director general de Supervisión; y Armando López Vences, director general jurídico.

Se cumplió con éxito la primera etapa de Mi Transporte

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Como parte de la estrategia implementada por la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana para combatir el delito de robo a autotransporte de carga, elementos de la Guardia Nacional destacamentados en el estado de Puebla, en coordinación con autoridades locales, recuperaron un camión que transportaba mercancía con un valor estimado de un millón de pesos y rescataron al conductor, quien había sido privado de su libertad.

Este hecho se llevó a cabo tras recibir una denuncia ciudadana que reportaba la presencia de personas armadas, quienes habían robado un tractocamión con una carga de 11 toneladas, en las inmediaciones de San Martín Texmelucan, por lo que de manera coordinada se implementó un operativo para la búsqueda y localización del vehículo.
 

Fue a la altura del kilómetro 010+800 del Periférico Ecológico, municipio de San Andrés Cholula, donde se tuvo contacto con un vehículo con las características de la denuncia, cuyos tripulantes al notar la presencia de la autoridad intentaron emprender la huida, pero fueron interceptados por los elementos metros más adelante.

Los integrantes de la institución brindaron los primeros auxilios al operador del tractocamión, el cual viajaba boca abajo en el camarote donde había sido amenazado. En tanto los datos de las dos personas detenidas fueron inscritas en el Registro Nacional de Detenciones y los individuos fueron llevados al Ministerio Público Federal en donde  se determinará su situación jurídica y se realizarán las indagatorias correspondientes.
 

EN PUEBLA, GUARDIA NACIONAL DETIENE A DOS PERSONAS Y RECUPERA UN CAMIÓN CON MERCANCÍA VALUADA EN UN MILLÓN DE PESOS

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La Secretaría de Transporte, el Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur) y la Policía Vial trabajaron en conjunto para modificar los derroteros de las rutas del transporte público, así como la modificación de horario del servicio en Siteur, con la finalidad de apoyar a las personas que acudan a las actividades en el Centro Histórico de Guadalajara por el Desfile Cívico-Deportivo para conmemorar el 109 Aniversario de la Revolución Mexicana.

Los cambios quedan de la siguiente manera:

Desvío de rutas por el desfile
Para efecto de los cambios de derroteros, se acordaron cuatro corredores circundantes al desfile. Los desvíos de rutas serán a partir de las seis de la mañana hasta la una de la tarde. Cabe señalar que en la medida en que pase el contingente se liberarán las calles.

Las rutas que modificarán su derrotero son las siguientes: 33-A, 37, 39, 45-A, 51, 51-A, 51-B, 51-C, 142, 142-A, 163, 214, 249, 258, 258-A, 258-D, 360, 623, 625, 625-A, 626, 629, 629-B, 633, 707-A, 707-B y 710.
 

Primer corredor: para las rutas que cruzan Avenida Federalismo con sentido Oriente – Poniente (de Centro Médico a la zona Minerva), se desviarán a la altura de Contreras Medellín hasta Jesús García, para tomar Mariano de la Bárcena hasta Maestros y llegar a Federalismo. En ese cruce, toman a la derecha hasta Plan de San Luis, para seguir por Miguel Galindo y dar vuelta a la izquierda sobre Mar Rojo hasta topar con la Avenida Enrique Díaz de León, donde darán vuelta a la izquierda en donde cada ruta retomará su derrotero habitual.

Segundo corredor: para las rutas que cruzan Avenida Federalismo con sentido Oriente - Poniente (de Analco a la Americana) darán vuelta a la izquierda sobre 8 de Julio hasta llegar a la Avenida Niños Héroes. Al cruce con la calle Colonias dan vuelta a la derecha y regresan a su derrotero habitual.

Tercer corredor: aquellas rutas que circulen de Poniente a Oriente (de la zona Minerva a Centro Médico) darán vuelta a la izquierda en Avenida Enrique Díaz de León hasta el cruce con Avenida Maestros, giran a la derecha hasta la calle Mariano de la Bárcena en donde se incorporan a su derrotero habitual.

Cuarto corredor: las rutas que circulan en el sentido Poniente-Oriente (de la Americana hacia Analco), en la Avenida Enrique Díaz de León giran a la derecha hasta la Avenida Niños Héroes, donde giran a la izquierda hasta la Avenida 16 de Septiembre para incorporarse a la Avenida La Paz. En su cruce con Enrique González Martínez giran a la derecha para regresar a su derrotero habitual.

Durante el desfile las rutas de Sitren operarán de la siguiente manera:
Línea 3 brindará servicio a partir de las 14:00 horas
Línea 1 operará con la ruta dominical.

Desvío de rutas en el transporte público debido al Desfile Cívico-Deportivo para conmemorar el 109 Aniversario de la Revolución Mexicana

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