* La Línea 3 marca el inicio de la transición a la electromovilidad del Metrobús, afirma la directora del Sistema, María del Rosario Castro Escorcia; por otro lado, 80 por ciento de los 2446 municipios del país carece de programas propios para su desarrollo urbano, afirma Luis Carlos Lara Damken, presidente de la AMIMP | ||
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miércoles, 3 de mayo de 2023
sábado, 22 de abril de 2023
* El presidente del MNT, Ignacio Rodríguez Mejía argumentó que sin importarle quebrantar la salud de la población, Gerardo Cuanalo Santos dio un paso atrás en la sostenibilidad medioambiental al imponer una licitación a Diesel Euro V cuando hasta 2022, 70% de la flota del estado era impulsada por gas natural | ||
|  Ciudad de México, a 21 de abril de 2023
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miércoles, 10 de agosto de 2022
* Buscan aminorar la carga económica que significa subsidiar con 7.50 pesos cada viaje persona; si a un servicio como el de la RTP, que es similar al nuestro, le cuesta al gobierno 14 pesos mover a un pasajero, por qué motivo o razón, a nosotros nos debe costar 6 pesos”, dijeron.
Los integrantes de la Fuerza Amplia de Transportistas (FAT) acudieron esta mañana a solicitar al Congreso de la Ciudad de México que se les tome en cuenta como parte fundamental que son en la movilidad de la capital del país y se les incluya con un bono de combustible dentro de una partida presupuestal, que compense los dos pesos que le faltan a su petición de incremento a la tarifa, para evitar caer en la quiebra técnica e inmovilizar a la ciudad.
En su reunión con los representantes de los medios de información, Enrique Hernández, vocero de los transportistas dijo que “se anunció de forma unilateral por el gobierno, el incremento de un peso en la tarifa a partir del 15 de junio. Un peso que suma, pero que no remedia. Un peso que puso el usuario, pero que no alcanza frente a los 7.50 pesos que aún ponemos nosotros. Un peso al que le faltan aún dos pesos más, para poder sobrevivir en el corto plazo”.
Los integrantes de la FAT insistieron en que como socios que son de la Ciudad de México en la tarea de darle movilidad a la gente, la administración de la ciudad debe ayudarlos a solventar esta crisis económica a la que los gobiernos de izquierda los han orillado desde hace 25 años como una medida política para sus propios intereses, pero que han profundizado la diferencia entre lo que cuesta mover a un pasajero y el costo de la tarifa.
“Hace algunas semanas la Jefa de Gobierno Claudia Sheinbaum Pardo decía orgullosa que el costo del pasaje de la Ciudad de México que ella gobierna, es el más bajo del país. Y es cierto, nosotros lo hicimos saber desde 2020. Pero también hemos dado a conocer que es el más bajo a costa de nosotros, porque mientras la Ciudad que ella administra gasta más de 80 mil millones de pesos de todos los ciudadanos de esta capital en transporte, y subsidia al Metro, el Metrobús, el Trolebús, las líneas A, Tren Férreo y Tren Ligero, las dos líneas del Cablebús, así como a la Red de Transporte de Pasajeros, a nosotros cada día nos sigue achicando nuestra capacidad de supervivencia”, expresó el vocero de los transportistas.
Agregaron que pareciera que convertir a la tarifa en una herramienta política es la línea que traen todos estos gobiernos de izquierda desde hace 25 años, “pues si a un servicio como el de la RTP, que es similar al nuestro, le cuesta al gobierno 14 pesos mover a un pasajero, por qué motivo o razón, a nosotros nos debe costar 6 pesos”.
Destacó el vocero de Fuerza Amplia de Transportistas que “con información del propio gobierno, tenemos que en 2020 costaba 13.59 pesos mover a un pasajero, pero la RTP cobra 4 pesos porque los otros casi 10 pesos los pone del dinero con nuestros impuestos. Pero, en cambio, nosotros, los concesionarios, no sabemos por qué mágica razón lo debemos hacer con sólo seis pesos actuales, y hace poco menos de dos meses lo hacíamos con 5 pesos”.
Los transportistas de FAT expresaron que ellos siguen subsidiando cada viaje-persona en la Ciudad de México con 7.50 pesos que cada día salen de su bolsillo, o mejor dicho, que no entran a él porque al gobierno se le ocurre que ellos deben dar el servicio más barato que los propios sistemas de transporte como la Red de Transporte de Pasajeros (RTP).
Por esto, entregaron solicitudes de diálogo con los diputados Miguel Ángel Macedo Escartín, Lenia Batres Guadarrama y Jorge Gaviño Ambriz, presidentes de las comisiones de Transporte y Movilidad, Presupuesto y Cuenta Pública y de Normatividad, Estudios y Prácticas Parlamentarias, entre otros, para iniciar el relacionamiento que les permita ser escuchados en su demanda para poder dar un servicio digno y al nivel de la capital de México.
En las reuniones con los diputados, los concesionarios del transporte público buscarán hacer llegar toda la información que les permita realizar un balance real sobre el costo de mover a un pasajero, contra lo que el gobierno actual paga o le cuesta por dar el mismo servicio.
jueves, 4 de agosto de 2022
| * Reiteramos: Si los ciudadanos ya pusieron un peso más de su bolsillo y lo hicieron sin renegar porque lo consideraron justo; y si los transportistas seguimos subsidiando el costo del transporte con 7.50 pesos cada viaje-persona en la Ciudad de México, “creemos justo que el Gobierno de la Ciudad de México también ponga su parte” porque somos socios en la movilidad de la capital | ||
|  Los integrantes de la dirigencia colegiada de Fuerza Amplia de Transportistas (FAT) expresamos a los ciudadanos usuarios del transporte público concesionado en la Ciudad de México que el anuncio realizado la semana anterior, contrario a lo dicho por la Jefa de Gobierno Claudia Sheinbaum Pardo, no es una solicitud de incremento a la tarifa, sino de un subsidio por parte de su administración, que nos permita mitigar el costo de cada viaje-persona y así responder a las necesidades de una movilidad digna, segura y confortable. Los estudios técnicos precisan que el costo por mover a una persona en la Ciudad de México es de 13.50 pesos en este 2022; el costo que el gobierno de la Ciudad de México tenía en la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) por cada viaje-persona en 2020 era de 13.59 pesos, que al día de hoy, dos años después, debe andar en los 14.10 pesos. En el costo del pasaje en la RTP que es de 4 pesos en promedio, el Gobierno de la Ciudad subsidia a cada uno de los pasajeros en ese sistema con el dinero de todos los contribuyentes por hasta 10 pesos. En cambio, nosotros, sin recibir dinero del gobierno, subsidiamos a cada pasajero con 7.50 pesos, que no deberían salir de nuestros bolsillos y deberían aplicarse a tener un mejor transporte. De eso es de lo que estamos hablando señora Jefa de Gobierno. El pasado 27 de julio dijimos que iniciaríamos un proceso de relacionamiento con el Gobierno de la Ciudad de México y el Congreso local, con el objetivo de lograr que se apruebe una partida presupuestal de los recursos de esta capital para 2023 y los años venideros por los dos pesos que faltan para completar la tarifa que necesitamos en el corto plazo. A diferencia de lo que respondió la Jefa de Gobierno, nunca solicitamos un incremento de tarifa. Así se lo hicimos saber a los señores y señoras reporteros que acudieron a la rueda de prensa que realizamos afuera de las oficinas de la Jefa de Gobierno ese día. Nos extraña entonces la calidad de colaboradores o asesores que tiene la Jefa de Gobierno porque fuimos frente a sus oficinas, nos preguntaron —como cada ocasión a vamos—, se los dijimos, escucharon la rueda de prensa y les dimos los boletines. Y aun así no le entregan bien la información. O bien, la Jefa de Gobierno, de manera consciente y sistemática busca desviar la atención de nuestras demandas, respondiendo cosas diferentes a las que planteamos, tratando de desvirtuar nuestras solicitudes como lo hizo antes del 9 de julio pasado. Nuestra solicitud es clara, concisa y precisa: Los concesionarios del transporte público en la Ciudad de México, agrupado en Fuerza Amplia de Transportistas, quienes estamos comprometidos con ofrecer un mejor servicio a los usuarios, solicitamos un trato si no igual, similar al que tiene la RTP porque también somos socios de gobierno en la tarea de otorgar a la ciudadanía el derecho humano a la movilidad. En este sentido es que solicitamos un bono de combustible que nos ayude a resarcir las pérdidas que cada día son más cuantiosas, con un vale equivalente a los dos pesos que no fueron atendidos en nuestra solicitud de incremento de tarifa. Y reiteramos lo dicho la semana pasada: Si los ciudadanos en general ya pusieron un peso más de su bolsillo y lo hicieron sin renegar porque lo consideraron justo; y si nosotros, los transportistas, seguimos subsidiando el costo del transporte con 7.50 pesos cada viaje-persona en la Ciudad de México, “creemos justo que el Gobierno de la Ciudad de México también ponga su parte”. Porque no se vale presumir que tenemos el precio del pasaje más bajo de la República Mexicana presumiendo con el esfuerzo y la economía ajena, ya que nosotros no somos robots, también somos personas y también tenemos derechos, si es que como dice su slogan, esta es una ciudad de Derechos. |
miércoles, 27 de julio de 2022
| * Si los ciudadanos pusieron de su bolsa un peso más para poderse transportar, y si nosotros seguimos subsidiando el costo del transporte con 7.50 pesos cada viaje-persona, “creemos justo que el Gobierno de la Ciudad de México también ponga su parte y buscarán que en el Congreso se genere una partida para bono de combustible | ||
|  Ciudad de México, a 27 de julio de 2022
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martes, 7 de junio de 2022
Miembros de FAT se reunieron con los subsecretarios de Gobierno, Ricardo Ruiz y de Transporte, Luis Ruiz y acordaron una mesa permanente hasta darle salida a una solución que beneficie a la ciudadanía, los concesionarios y el Gobierno de la Ciudad de México Tras una reunión de cerca de 2 horas esta tarde, los integrantes de la dirección colegiada de Fuerza Amplia de Transportistas (FAT), anunciaron que al parecer, ahora sí, ya se iniciaron formalmente las negociaciones que en el muy corto plazo lleven a la solución sobre la tarifa en el Transporte Público Concesionado de la Ciudad de México, señalando que el día “D” será el miércoles 8 de junio.
Nicolás Vázquez Figueroa, vocero de los transportistas, dijo que se abrió una mesa con los subsecretarios de Gobierno, Ricardo Ruiz y de Transporte, Luis Ruiz, la cual quedó abierta con el fin de tener comunicación inmediata a cualquier hora.
Vázquez Figueroa anunció que confían en poder llegar a un acuerdo, aunque tampoco desmontarán la posibilidad de una nueva gran movilización en la Ciudad de México en los siguientes días.
jueves, 2 de junio de 2022
Por Carlos de Balzac.
Enorme caos vial se registro en diversas arterias que dan acceso a la CDMX por el bloqueo de transportistas del FAT, en avenidas como : Indios- Verdes-Martín Carrera, Aragón, Constitución de 1917, Xochimilco-Taxqueña, calzada Ignacio Zaragoza, Tacubaya-Observatorio y Paseo de la Reforma las cuales fueron desalojadas por granaderos, sin embargo al verse varados los pasajeros de las diversas rutas mostraron su rechazo a este tipo de acciones y urgieron primero que mejoren el servicio de las unidades, así como el respeto de los chafiretes que conducen los microbuses, este jueves.
exorbitante y exagerado, por lo que reiteró que eso es inadmisible, ya que afectaría la economía de los capitalinos. A su vez el secretario de Movilidad Lajous Loaeza señaló que desde hace tres años se mantienen negociaciones con los transportistas, a quienes se les ha apoyado con diversas acciones como el programa de sustitución de unidades y el bono de combustible; además, recordó que históricamente la ciudad tiene las tarifas de ese servicio público más bajas del país por la gran afluencia del servicio, de allí que
no son aceptables sus demandas.
Así mismo los funcionarios pidieron a los ciudadanos estar atentos de la redes sociales, como la cuenta de Twitter @OVIALCDMX, en la que se informará sobre alternativas viales durante las manifestaciones; por lo pronto, recomendaron circular por avenidas como Vallejo, Río de los Remedios, Eduardo Molina, Eje 3 Oriente, Canal de Chalco, Acueducto de Guadalupe, Vía Tapo, Eje 1 Norte, Revolución, Patriotismo y Constituyentes, entre otras. Asi las cosas, los integrantes del FAT encabezados por Francisco Carrasco y Nicolas Velasquez, ofrecieron una disculpa, pero insistió en que se colapso la CDMX
e indicó que los microbuseros bloquearon las avenidas más importantes en al menos 10 puntos de la capital del país, sin dar a conocer la ubicación precisa.
jueves, 28 de abril de 2022
* Que “no sea el gobernador o el presidente municipal quien fije las tarifas porque no están dispuestos y, quizá tampoco sea justo, que paguen el costo electoral que eso conlleva”, propuso Ángel Morales Zamorano.
Angel Morales Zamorano, vicepresidente del Movimiento Nacional Transportista propuso a nombre de la organización que representa que, para despolitizar el análisis y aplicación de las tarifas del transporte público de pasajeros, sea una comisión interinstitucional compuesta por representantes de diferentes sectores quien determine, mediante análisis y criterios técnicos, la fijación del valor de la contraprestación al transporte, considerando que la calidad de la prestación del servicio y un pago sea justo.
Durante su intervención en el Primer Foro Nacional de Movilidad que desde ayer se celebra en esta ciudad, Morales Zamorano expresó que “no sea el gobernador o el presidente municipal quien fije las tarifas porque no están dispuestos y, quizá tampoco sea justo, que paguen el costo electoral que eso conlleva; tampoco debemos permitir que sea el capricho del que gobierna o el capricho del prestador del servicio quien decida el costo del viaje”.
Por este motivo, propuso que en cada municipio o estado del país, regulado en la recién creada Ley de Movilidad y Seguridad Vial a nivel federal, a la que se debería adicionar este instrumento, se construya una comisión interinstitucional formada por expertos del gobierno, de las universidades, de los usuarios, de las cámaras industriales, de los periodistas serios y de los prestadores del servicio público de transporte.
“Quiero reconocer que los usuarios merecen un mejor servicio y que mi exposición no es ni es ni debe ser una defensa apasionada de mis compañeros y del servicio que prestamos”, expresó el también fundador del Movimiento Nacional Taxista, que el año pasado se convirtió en Movimiento Nacional Transportista para abarcar más sectores del transporte que lo requirieron como un apoyo a nivel federal.
Morales Zamorano recordó también que el Movimiento Nacional Transportista¸ organización que agremia a más de 250 mil transportistas en 28 estados de la República, y cuyos documentos básicos fundamentales contienen un espíritu nacionalista basado en las leyes mexicanas, están en desacuerdo con la actitud sumisa de algunos gobiernos ante las intervenciones que, mediante una forma subliminal, las empresas extranjeras pretenden someter a nuestra soberanía nacional con la tecnología en el caso de las aplicaciones para ofrecer el servicio del transporte.
Dijo que los taxistas han reconocido “el anquilosamiento en la prestación del servicio en el que nos hemos estacionado, ya que desde su inicio en el año 1916 no hemos evolucionado, no lo hemos modificado en nada para mejorarlo. Pero ya lo hemos entendido y por eso hemos decidido que debemos dar inmediatamente un golpe de timón en el servicio, para recuperar la confianza de nuestros usuarios”.
Para lograrlo, añadió, “necesitamos urgentemente una plataforma nacional, donde se permita calificar nuestras conductas y dar la percepción de seguridad que el pasajero y su familia exigen, y mostrar con claridad el costo del viaje antes de empezarlo”.
Asimismo, dijo que no quieren “que ni por asomo se piense que estamos en contra del desarrollo tecnológico, no señores, aceptamos el uso de las tecnologías porque nos facilita y nos hace más cómoda la vida. En lo que no estamos de acuerdo, y quiero ser enfático en esta postura, es en la falta de regulación, en nuestro caso concreto, en favor de los usuarios del servicio, en favor de los trabajadores del volante y en favor de nuestra amada patria”.
Porque, dijo, al margen de todo, las aplicaciones extranjeras con argucias legaloides o en contubernios perversos con funcionarios apátridas, evaden el cumplimiento estricto de la ley, quebrantando ante los ojos de todos, el Estado de Derecho, trabajando en condiciones ventajosas contra nuestro gremio legal.
Porque además de ilegales, advirtió, las aplicaciones extranjeras que ofrecen el servicio de transporte público de personas, son depredadoras de la economía de países subdesarrollados como el nuestro, y en nuestro caso es un claro ejemplo que nos hace perder soberanía en materia económica y en materia de transporte público de pasajeros y de carga, violentando el artículo 28 de la Constitución Política Mexicana, así como el artículo 6 de la Ley de Inversión Extranjera, que a la letra dice que las actividades del “transporte terreno nacional de pasajeros, turismo y carga están reservadas de manera exclusiva a mexicanos o a sociedades mexicanas con cláusulas de exclusión de extranjeros”.
Y para finalizar, dijo que “más claro no puede ser, por lo tanto, proponemos que los avances tecnológicos por salud social deben formar parte del patrimonio de la humanidad y quien goce del beneficio económico de los mismos por haberlos inventado o desarrollado, debe, además, someterse a la ley, contribuir a la hacienda pública de forma escalatoria, de acuerdo con las utilidades que reciba en el país donde las aplique”.
sábado, 25 de septiembre de 2021
* En su dirigencia por tres años buscará fortalecer aún más el movimiento a nivel nacional
Las condiciones en definitiva no son fáciles, son difíciles desde hace algunos años debido a la prestación del servicio fuera de la ley, que nos genera una competencia desleal y ha sido en perjuicio de la familia transportista; “apostamos a que las autoridades entiendan que debe generar marcos regulatorios equilibraos y justos para todos", dijo minutos después de finalizada la asamblea electiva.
El Movimiento Nacional Taxista surgió como respuesta a la entrada en el país en 2014 de las empresas de redes de transporte, con el consentimiento de las autoridades, lo que provocó que la caída en los ingresos de los taxistas se redujera hasta 40 por ciento.
Los mercados libres se vuelven mercados caóticos, mercados nocivos, y eso no puede pasar, toda actividad económica debe estar regulada para respetar el marco de derecho y en nuestro caso, que le den equilibrio y equidad al sector transportista”, agregó el nuevo dirigente nacional del MNT.
Los primeros dirigentes del MNT fueron Erick Ramiro Castillo Alonzo quien fue elegido en 2016 y Bersaín Miranda Borrás en 2019, mientras que Ignacio Rodríguez Mejía, además de ser el presidente de la delegación en la Ciudad de México, fue el vocero a nivel nacional en los dos periodos.
EL MNT entra en nueva etapa de desarrollo. Los anteriores presidentes Erick Castillo y Bersaín Miránda Borras hicieron un gran trabajo y lo que vamos a realizar en esta nueva gestión es el fortalecimiento de la organización, y demostrar a través de nuestro vínculo con otras organizaciones que somos un ente de beneficio social, un ente que tiene cosas buenas de la ciudadanía, más allá del ámbito del transporte, expresó Rodríguez Mejía al anunciar que la siguiente semana firmarán un convenio de colaboración con el Consejo de la Comunicación y más adelante con el Consejo Ciudadano de la Ciudad de México.
El esfuerzo irá encaminado, agregó el nuevo dirigente, a la incorporación paulatina de la tecnología, adecuada a las necesidades propias del servicio de taxi que brindamos, por lo que haremos el esfuerzo porque el diálogo con las autoridades de frutos; queremos llegar con propuestas bien hechas y bien formuladas, y que las autoridades volteen a ver a este sector y para que nos ayuden en la medida de lo posible a mejorar el servicio que prestamos; al ir de la mano con la autoridad, le conviene a la autoridad, le conviene al sector del taxi y sobre todo a los ciudadanos.
La dirigencia, además de Rodríguez Mejía está conformada por los vicepresidentes Ángel Morales Zamorano y José Trinidad Martínez Pasalagua; el secretario de Finanzas, Juan Piña Bernal; el secretario del Trabajo y Conflictos, Heriberto Núñez; el secretario de Actas y Acuerdos, Jesús Javier Vázquez; el secretario de Organización, José Luis Ramírez; el secretario de Enlace Político, Bersaín Miranda Borrás; la secretaria de Comunicación Social, Érika Díaz Flores; el secretario de Desarrollo Social, Aldo Osiris Sotos Rosas.
martes, 30 de marzo de 2021
* Ningún avance hay en las mesas de diálogo; la propuesta fue de apoyar a los concesionarios con 10 pesos diarios, es decir, el costo de dos pasajes: ¡Una burla!, dicen transportistas | ||
 De tal forma que los miembros de Fuerza Amplia de Transportistas (FAT) volverán a las calles cuantas veces sea necesario para poner en la atención pública la problemática económica en que se encuentran desde hace varios años y que ya hizo crisis desde antes de la pandemia, con la cual ahora se agudizó al grado de la supervivencia. Nicolás Vásquez recordó que los descuentos sobre los derechos que les dieron a conocer el jueves y con los que los trajeron un par de semanas dando vueltas a las oficinas de Movilidad, donde el secretario Andrés Lajous Loaeza los dejó plantados, y a las del Gobierno de la Ciudad de México, “ya nos los habían entregado el año pasado con motivo de la negociación que realizamos el 18 de febrero”. Sucedió lo mismo que con el bono de combustible que el gobierno de la Ciudad de México con su retórica mañosa, utiliza para la pandemia, para el tema de la tarifa y para cualquiera otra cosa que le se le ocurra, pero es una sola cosa. Así, dijo, está claro que no seguirán esperando la burla de los funcionarios del actual gobierno y que van a repetir la movilización que realizaron el pasado 10 de marzo cualquier día de los que están por venir, quizá sin previo aviso |
jueves, 4 de marzo de 2021
Por Carlos de Balzac
En rueda de medios de banqueta, los también choferes de los microbuses ( cafres del volante ) detallaron que no movilizarán vehículos, sólo operadores, sus familias y concesionarios para exigir al gobierno CDMX que acabe la política de discriminación hacia su sector a decir de sus dirigentes. Eso si destacaron que no darán a conocer los sitios de manifestación para evitar que la autoridad intente frenarlos. Vale recordar que pese al pésimo servicio con unidades caducas, los transportistas exigen como incremento a la tarifa dos pesos como mínimo, ya que desde 1997 las autoridades del Gobierno de la Ciudad sólo ha autorizado un mínimo incremento de 2.50 a 5 pesos, cuando los insumos y el combustible han aumentado hasta mil 500 por ciento. Asi mismo reprobaron la falta de atención de Claudia Sheinbaum a la añeja demanda de los transportistas, a los que sólo atienden autoridades de medio nivel sin poder de decisión, como medida de disuasión momentánea. Por lo que solicitaron a la jefa de gobierno que atienda a los transportistas y sus demandas, que han sido ignorados en sus demandas y en cambio han aumentado los combustibles y refacciones. Eso si no dijeron nada de los apoyos que l gobierno capitalino les ha otorgado a causa de la pandemia del COVID 19 en días pasados, aunado a que muchos de estos operadores cuentan con dos o mas unidades vehiculares que les dejan pingues ganancias a decir de los propios usuarios, que además enfrentan la diaria inseguridad en sus traslados.
| * Iniciarán movilizaciones el miércoles 10 a las 7 AM  “Afirman (en la secretaría de Movilidad) que no podrá incrementarse la tarifa si no avanzamos en materia de sustitución de flota. Y aquí nos encontramos con el dilema de qué fue primero, el huevo o la gallina. Porque quienes hoy tienen el gobierno de la Ciudad, recibieron en 1997 una flota prácticamente nueva en toda la ciudad, con miles de microbuses que impulsó Manuel Camacho Solís, uno de los suyos”, afirmó Nicolás Vásquez Figueroa, vocero de los transportistas. Pero lo que hicieron desde ese entonces, agregó, fue rezagar el precio del pasaje porque políticamente no les convenía incrementarlo, para afianzarse en el poder de la Ciudad. “Y los paganos de sus ansias de poder político fuimos nosotros”, reiteró. Los transportistas de FAT dicen que con la tarifa rezagada carecen de las condiciones económicas para cambiar todo el parque vehicular. “Y muchos de quienes nos atrevimos a comprar unidades nuevas tipo autobús o quienes nos incorporamos a los corredores del transporte o el Metrobús, hoy tenemos nuestras empresas en la quiebra porque esta tarifa, la más baja del país, no da para comprar unidades de primer mundo, pagar salarios con prestaciones sociales, además de impuestos, mantener las unidades y tener todavía capital para invertir en unidades nuevas”. Agregó Vázquez Figueroa que el gobierno “tampoco podría dar un servicio digno como quiere que lo demos nosotros, con una tarifa de 5 pesos. A nosotros no nos quieren subir dos pesos la tarifa, pero si entregan 25.80 pesos de subsidio a cada pasajero que sube al trolebús; es decir, más de 5 veces el costo de nuestra tarifa le dan al Trolebús de subsidio por cada pasajero”. Por esa discriminación, trato inequitativo, mala intención en el mensaje, insensibilidad social y la violencia económica en contra nuestra, agregó el vocero, “responsabilizamos a la hoy Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, y a sus secretarios de Movilidad y de Gobierno, Andrés Lajous y Alfonso Suárez del Real, de las afectaciones para los ciudadanos de esta capital y los que diariamente llegan del Estado de México el día 10 de marzo, cuando nos movilizaremos desde las 7 de la mañana”. Francisco Carrasco ofreció disculpas anticipadas a la ciudadanía, pero, dijo, han venido a buscar respuestas serias y concretas con las autoridades, especialmente a la Jefa de Gobierno Claudia Sheinbaum, y no las han tenido, por lo que se ven obligados a tomar estas decisiones para hacer visible su necesidad. La cerrazón de las autoridades, dijo: “Nos obliga”. Rosalba Florencia del Ángel, concesionaria de la Ruta 11, expresó que las mujeres están presentes en la lucha, ya que además de concesionaria es ama de casa y sufren todos los días los incrementos en todos los rubros, menos en la tarifa del transporte. Finalmente, Nicolás Vázquez Figueroa dijo que “es imprescindible se le otorgue la vacuna a todos los compañeros que todos los días salen a prestar el servicio a la ciudadanía, que salen a coadyuvar con este gobierno, para que la ciudad se mueva”. |
jueves, 25 de febrero de 2021
* Entrega el gobierno al Trolebús un subsidio que equivale a 5 veces el costo de un pasaje en el transporte concesionado que sólo pide una tarifa de 7 pesos por ahora para subsistir  Nicolás Vásquez Figueroa, vocero de los transportistas, también responsabilizó a la Jefa de Gobierno Claudia Sheinbaum de las movilizaciones que realicen en los próximos días si es que no reciben una respuesta seria, objetiva y positiva a sus demandas, tras demostrar que el costo de mover a un pasajero en la Ciudad de México es muy superior a la tarifa actual. Durante la rueda de prensa celebrada enfre nte del Antiguo Palacio del Ayuntamiento, sede del Gobierno de la Ciudad de México, Vásquez Figueroa y sus compañeros Francisco Carrasco, José Luis Tenorio y Enrique Hernández, entre otros, exhibieron la respuesta a una solicitud de información firmada por el gerente de finanzas del Servicio de Transportes Eléctricos, Raúl Humberto Ovalle Castañeda, el pasado 15 de diciembre de 2020. En dicha respuesta a la pregunta “¿Cuál es el costo real por pasajero transportado?”, Ovalle Castañeda reveló que “el costo real por pasajero durante el 2020, en el caso del Trolebús es del $ 30.14 y para el Tren Ligero es de $ 27.45”. Mientras que a la pregunta “¿Cuánto es el subsidio que se aplica a la tarifa?”, la respuesta fue: “El subsidio aplicado a la tarifa para el Trolebús es de $ 25.80 pesos y para el Tren Ligero de $ 22.45 pesos”. Estas cantidades, expresó el vocero de los transportistas, ponen en evidencia la “inequidad en el trato, la discriminación hacia nuestro gremio, la insensibilidad a nuestras demandas, la manipulación del mensaje en contra nuestra y la violencia económica que el actual gobierno ejerce en contra de los concesionarios del transporte público de pasajeros”. Los transportistas dijeron que existe una violencia económica en su contra porque mientras al Gobierno de la Ciudad le cuesta 30.14 pesos mover a un pasajero, a ellos los mantienen como rehenes políticos con una tarifa de sólo 5 pesos; es decir, que por el valor de un viaje-persona que transporta el sistema Trolebús, los transportistas concesionados deben transportar 6. Además, que por pasajero transportado en el sistema Trolebús, el gobierno de la Ciudad le entrega un subsidio que equivale a cinco pasajes en el concesionado. “Entonces, aquí se puede ver la cantidad con la que nosotros subsidiamos a cada pasajero, pero, sobre todo, la gran inequidad en el trato que se nos está dando en el gobierno, porque ellos para mover a una persona necesitan 30.14 pesos y a nosotros no nos quieren aumentar dos, para llegar a 7 como mínimo”. “Hablamos de violencia económica porque tenemos un rezago tarifario de 27 años que se ha sumado cada día a nuestras pérdidas cuando hemos sido los transportistas quienes subsidiamos con nuestro esfuerzo diario el costo del pasaje de los habitantes de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México”, agregó Nicolás Vásquez. Existe una diferencia de 25.14 pesos entre el costo del pasaje en el Trolebús y lo que a nosotros nos obligan a cobrar, dijo Enrique Hernández. Y de esos 5 pesos que nosotros cobramos, tenemos que repartirlo para el pago de los operadores, el mantenimiento de las unidades, los gastos administrativos como tenencia, verificación, revista, pago de seguro, además de combustible. Además, Francisco Carrasco preguntó a la Jefa de Gobierno y al público en general que si es justo que los transportistas concesionados reciban como contraprestación a su servicio, que mueve a más del 50 por ciento de los casi 33 millones de viajes-persona diarias en la Ciudad de México, apenas una sexta parte de lo que al Servicio de Transportes Eléctricos le cuesta movilizar a cada pasajero. Los transportistas se reunirán el próximo lunes en asamblea general y si no hay una respuesta seria, objetiva y positiva a sus demandas de obtener una tarifa justa, determinarán qué día de la siguiente comenzarán sus movilizaciones en contra de la política de no verlos, no escucharlos y menos atenderlos de este gobierno, a quien responsabilizan de lo que ocurra. |
martes, 23 de febrero de 2021
* Érika Díaz Flores, presidenta del Consejo Taxista del Estado de Puebla con más de 20 mil afiliados, tomó protesta como dirigente del MNT en la entidad
El dirigente nacional del MNT se congratuló por la participación de un comité directivo integrado principalmente por mujeres. “Para el MNT esta es una muestra del resultado de la lucha por la equidad de género que se viene desarrollando en el país, donde las mujeres se empoderan cada día más”, expresó, y han dado muestra que son un pilar en la economía familiar, sea como concesionarias, conductoras y también como esposas de los trabajadores transportistas.
Érika Díaz Flores es hija del dirigente tradicional de los taxistas en Puebla, Pedro Díaz, quien falleció en 2016, año en que precisamente se inició la movilización en la República Mexicana contra las empresas extranjeras y que dio como resultado el Movimiento Nacional Taxista. Hoy, Érika Díaz, presidenta también del Consejo Taxista del Estado de Puebla con más de 20 mil afiliados, se convierte en la cara del MNT en la entidad, acompañada por Leticia Campos Vázquez como secretaria y Pilar Clara Hernández como tesorera.
La nueva representante del MNT expresó en reiteradas ocasiones que afiliarse al MNT ha sido un acierto ya que tiene “línea directa con la Secretaria de Gobierno de este país y con la Fiscalía General de la Republica, especializada en los delitos contra las mujeres, para frenar cualquier tipo de violencia, una realidad impulsada por líderes sobre todo de un gremio conformado en su mayoría por hombres”.
Y agregó que “hace algunos años pensar que una mujer podría ser líder del transporte era inimaginable, hoy es una realidad. Este día el comité Puebla de Movimiento Nacional Taxista se constituye por mujeres que estamos dispuestas a ponernos la camiseta, porque cuando una mujer es todo terreno lo que sobran son caminos”.
Por este motivo, dijo Ignacio Rodríguez, “hoy estamos aquí en Puebla respaldando el liderazgo de Érika y el legado de su señor padre quien desde hace muchos años venía luchando por un trato justo al taxista”.
El también presidente del MNT en la Ciudad de México agregó: “Hoy más que nunca el sector de los taxistas requiere de unidad nacional. Ya no podemos seguir siendo eslabones sueltos y aislados; necesitamos interconectar e integrar a los sectores taxistas estatales en una sola red nacional para la defensa de sus derechos y esa ha sido una de las tareas principales del Movimiento Nacional Taxista”, agregó Rodríguez Mejía.
“Los tiempos que enfrentamos nos obligan a trabajar como un sólo equipo, no sólo para luchar por la legalidad en el transporte, que garantice condiciones justas, sanas y equitativas para todos, sino también para mejorar las condiciones generales del servicio que brindamos a lo largo y ancho de todo el país en beneficio de nuestros usuarios”, añadió Rodríguez Mejía.
Por su parte, Aldo Osiris Soto Rojas, presidente del MNT en el Estado de México, recordó que de las 28 entidades que ya tienen representación del MNT, la de Puebla es la primera directiva del MNT conformada sólo por mujeres.
Además de los taxistas integrantes del Consejo Taxista del Estado de Puebla, en el acto celebrado en esta ciudad estuvieron representantes de las distintas agrupaciones de taxistas de la Ciudad de México y del Estado de México.
lunes, 8 de febrero de 2021
* Hacen llamado a la sensibilidad de la Jefa de Gobierno; recuerdan que de 1994 a la fecha el combustible se incrementó 1,381%, el valor de las unidades 1,844% y el costo del pasaje sólo 100 por ciento  En un documento entregado vía electrónica el pasado día 22 de enero solicitan “se revise y autorice un incremento emergente a la tarifa del transporte público concesionado que se presta en las unidades tipo Van, microbuses y autobuses”. Así como también “se contemple un apoyo para las empresas de Metrobús, toda vez que de igual manera han visto disminuidos sus ingresos por la disminución del kilometraje programado debido a la pandemia de Covid-19, una merma en los ingresos de las empresas, que va de 25% y hasta 50% en promedio, con la obligatoriedad de mantener la plantilla de trabajadores y la carga social”. Desde el año pasado los transportistas integrados a la FAT solicitaron un incremento progresivo a la tarifa para lograr un precio justo que al menos los equiparara a los 9:15 pesos, promedio que se cobra en las capitales de los estados del país, ya que han sido fuertemente afectados no sólo por la pandemia, sino los últimos 26 años por las políticas públicas de los diferentes gobiernos de esta ciudad capital del país. Los transportistas representados por Nicolás Vásquez Figueroa (vocero), Francisco Carrasco Rodríguez, José Luis Tenorio Padilla, Enrique Hernández Aguilar y Pedro Chávez Hernández advirtieron que “es impostergable el ajuste tarifario, es una necesidad que puede marcar la diferencia entre que sigamos prestando el servicio de transporte, o que como gremio suframos un colapso y tengamos que dejar de prestar el servicio por falta de recursos para el mínimo mantenimiento y la carga de combustible para nuestras unidades”. En los primeros días de diciembre del año pasado, la Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum Pardo, realizó un reconocimiento tácito a la necesidad de los transportistas de obtener una tarifa justa, al decir: “Este año (2020) se les dio un subsidio de 4,000 y hasta 6,000 pesos en algunos casos, al mes, para evitar el incremento a la tarifa”. Tras el reconocimiento de que es necesario el incremento a la tarifa, agregó: “Se va a entablar pláticas con ellos por parte del secretario del Movilidad y lo que estamos buscando es que lleguen a un buen acuerdo con la Secretaría de Movilidad”, sin embargo, expresan los concesionarios, hasta el momento actual ni Andrés Lajous ni alguno otro de los funcionarios de la SEMOVI ha tocado el tema y cuando los concesionarios lo hacen, se los evade. De hecho, ese ajuste ya estaba programado porque como parte de la negociación para que los transportistas no se manifestaran el 19 de febrero del año pasado, les ofrecieron un bono de transporte por cinco meses y atender el tema de la tarifa al finalizar el periodo pactado. Sin embargo, se vino el cierre de actividades no esenciales por la pandemia y el tema quedó en el olvido para los funcionarios del gobierno, más no para los prestadores del servicio de transporte público concesionado de pasajeros. Los transportistas recordaron que en 1994 la tarifa tenía un costo de 2.50 pesos y ahora, 27 años después cuesta 5 pesos. Es decir, se incrementó apenas 100%, mientras el precio del combustible ese año era de 1.35 pesos y hoy fluctúa en los 20 pesos. Es decir, se incrementó alrededor de 1,381 por ciento. Otro dato importante es el de la inversión en un microbús, el cual en 1993 costaba alrededor de 90 mil pesos y hoy el costo de un autobús en las condiciones señaladas por la Secretaría de Movilidad es de 1 millón 750 mil pesos. Es decir, 1,844% el incremento. El subsidio recibido el año pasado, dicen los transportistas, si bien sirvió para ayudarlos a seguir prestando el servicio, no resolvió el problema de la tarifa rezagada desde hace 26 años. En términos médicos, reafirman, fue un placebo que sirve “para que uno sienta que lo curan, pero nada de eso ocurre porque los 4 mil pesos para el servicio tradicional u hombre-camión y los 6 mil para corredores de transporte convertidos a empresa sirven para sólo 3 o 4 días de combustible”. Fuerza Amplia de Transportistas, que aglutina a alrededor de 50 por ciento de los concesionarios del transporte público de la Ciudad de México, desde vagonetas, microbuses, autobuses, corredores de transporte y Metrobús, también ha solicitado a la Jefa de Gobierno autorice la condonación de a) El pago de uso y aprovechamiento de paraderos; b) El pago de derechos por la vigencia anual de la concesión o permiso y la revista; c) El pago del permiso de cajones en los paraderos; y d) El pago por la vigencia del itinerario. |
martes, 8 de diciembre de 2020
* El vocero del FAT, Francisco Carrasco dijo que de 1994 a la fecha el combustible se incrementó 1,381%, el valor de las unidades 1,844& y el costo del pasaje sólo 100 por ciento  El vocero de los transportistas este día, Francisco Carrasco destacó que la Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum Pardo realizó un reconocimiento tácito la semana pasada a la necesidad de los transportistas de obtener una tarifa justa, al decir: “Este año se les dio un subsidio de hasta seis mil pesos en algunos casos, al mes, para evitar el incremento a la tarifa. Se va a entablar pláticas con ellos por parte del secretario del Movilidad y lo que estamos buscando es que lleguen a un buen acuerdo con la Secretaría de Movilidad”. Pero ni ella ni el secretario de Movilidad, Andrés Lajous, han hecho contacto para llegar a ese acuerdo. Además, aclaró, “este año se nos dio el subsidio y en el mensaje críptico de los políticos pareciera que fue todo el año. Pero no, no fue todo el año. Fueron sólo algunos meses, 5 para ser exactos y no llegó a todos”. Además, explicó que el acuerdo fue recibir esos 5 meses de subsidio mientras analizaban el monto del incremento, y no que esos 5 meses serían un mejoralito para seguir igual. Y, por si fuera poco, explicó, más adelante, con la pandemia, la Jefa de Gobierno lo publicitó como una ayuda por los efectos del Covid 19, lo cual demuestra cómo engañan a la gente porque ese subsidio fue logrado antes de la emergencia sanitaria. Para hacer hincapié en sus demandas por alcanzar una tarifa justa, Carrasco recordó, a nombre de sus compañeros, que en 1994 la tarifa tenía un costo de 2.50 pesos y ahora, 26 años después cuesta 5 pesos. Es decir, se incrementó un apenas 100 por ciento. En tanto, el precio del combustible estaba ese año en 1.35 pesos y hoy fluctúa en los 20 pesos. Es decir, se incrementó alrededor de 1,381 por ciento. Mientras la inversión en un microbús en 1993 era de alrededor de 90 mil pesos y hoy el costo de un autobús en las condiciones señaladas por la Secretaría de Movilidad es de 1 millón 750 mil pesos. Es decir, 1,844 por ciento es el incremento. Y acerca del subsidio que han recibido este año, destacó que, “si bien sirvió para ayudarnos a seguir prestando el servicio, no resuelve el problema de la falta de tarifa que venimos arrastrando desde hace más de 25 años. En términos médicos, son un placebo que sirve para que uno sienta que lo curan, pero nada de eso ocurre porque los 4 mil pesos para el servicio tradicional u hombre-camión y los 6 mil para corredores de transporte convertidos a empresa sirven para sólo 3 o 4 días de combustible”. Recordó que están con una tarifa 46% por debajo del resto del país y 60% respecto del Estado de México. Y para estar al parejo de las demás capitales “deberíamos cobrar al menos 9.18 pesos sea mediante la tarifa o subsidio o una combinación de ambos”. Y advirtió Carrasco a la Jefa de Gobierno, quien es la que toma las decisiones, que “una vez que definamos realizar una gran movilización, no habrá llamado al diálogo que nos pare, porque ya vimos que carecen de palabra para cumplir con las demandas de quiénes si luchamos día con día para ganarnos el sustento de nuestras familias, por quienes a diario nos arriesgamos para poder dar el servicio y subsistir”. |
miércoles, 22 de abril de 2020
En la entrega, el secretario de Transporte, Diego Monraz Villaseñor, expuso que con esto se ratifica el compromiso del gremio de los concesionarios y del sindicato del transporte público para seguir manteniendo un servicio funcional y que al mismo tiempo cumpla con todas las medidas de salud que exigen las actuales circunstancias.
Informó que se sigue dotando de gel antibacterial a todas las unidades del transporte, se les han entregado cubrebocas a todos los conductores y se siguen sanitizando todas las unidades en sus base cada vez que dan una vuelta.
Los apercibimientos por no usar cubrebocas ya son muy pocos. Al corte de media tarde de hoy se habían aplicado 85 apercibimientos por no utilizarlos: 9 a conductores, 14 a taxistas y 62 a usuarios.
Monraz Villaseñor expuso que el transporte público en Jalisco sigue operando con el mayor esfuerzo posible a pesar de que el flujo de usuarios ha bajado alrededor de un 50 por ciento.
Comentó que a esta fecha ya se ha registrado que alrededor de un 90 por ciento de los usuarios del transporte porta su cubrebocas, por lo que con esta nueva distribución el objetivo es acercarnos al cien por ciento.
Cabe señalar que el uso de cubrebocas es una medida obligatoria en caso de que se deba salir de casa por alguna actividad esencial o al usar el transporte público. Las personas deben lavarse las manos antes de colocarse el cubrebocas, así como también para retirarlo deben tener cuidado de no tocarse los ojos, la nariz ni la boca y deben lavarse las manos inmediatamente después de retirarlo. Un cubrebocas casero se deben de lavar de manera habitual, de acuerdo con la frecuencia del uso. Es importante reiterar que no se deben dejar de lado las recomendaciones como lavado de manos con agua y jabón, usar gel antibacterial, así como conservar sana distancia.
El gremio de transportistas ratificó su compromiso de continuar apoyando en sus traslados al personal médico de clínicas y hospitales, pues con solo identificarse o mostrar el gafete de su institución, el servicio les resultará gratuito.
Para concluir, el titular de la Secretaría de Transporte dijo que “si cada quien aporta su granito de arena”, como en este caso lo hace el gremio de transportistas y el sindicato, “se llega a construir lo que hoy tenemos en Jalisco, como uno de los Estados que mejor ha avanzado en el combate de esta pandemia; y porque estamos unidos en un solo objetivo podemos salir antes de esta contingencia; es el esfuerzo mayor, pero si lo hacemos bien puede ser el último”, subrayó.
