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miércoles, 6 de octubre de 2021

* Afirman representantes de Curvix y Carsa que tienen una pérdida de 26 millones de pesos desde el inicio de operaciones del corredor, porque les han restado kilometraje recorrido comparado con el incremento a una tercera empresa


Un reparto inequitativo del kilometraje recorrido en la Línea 6 del Metrobús, con itinerario del Metro El Rosario a San Juan de Aragón y viceversa, pone en riesgo la continuidad de la operación de las empresas Curva Villa Ixtacala (Curvix) y Corredor Antenas-Rosario (Carsa), motivo por el cual los transportistas hicieron un llamado a la Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum Pardo para que se corrija esta irregularidad propiciada por los funcionarios del Sistema Metrobús desde el inicio de las operaciones del corredor.

Los consejos de Administración de las dos empresas concesionarias del Sistema de Corredores de Transporte Público de Pasajeros de la Ciudad de México, Metrobús, en el Eje 5 Norte, expresaron que la violación a los porcentajes de recorrido en las tres concesiones operadoras del corredor, además de inequitativo, les ha generado pérdidas por 26 millones de pesos en los cinco años y ocho meses de operación.

Jaime Ávila, presidente del Consejo de Administración de Curvix, dio a conocer que la tercera empresa con participación en el corredor está recibiendo 6.37% más de kilometraje recorrido del que legalmente le corresponde, de acuerdo con el contrato concesión, en detrimento de las finanzas de Curvix, que pierde 3.31% y Carsa 3.06 por ciento de los kilometrajes recorridos que les corresponden.

El empresario transportista observó que en la asignación de kilometraje de acuerdo con su participación en el corredor, es de 29.42% para Curvix, 21.18% para Carsa y 49.38 para la tercera empresa, pero desde el momento mismo del inicio de las operaciones hace 5 años y 8 meses, el reparto del kilometraje recorrido es de 26.12% para Curvix, 18,13% para Carsa y 55.75 para la tercera de las empresas, por lo que el Sistema Metrobús que hoy dirige Roberto Samuel Capuano Tripp, violenta las 3 concesiones del corredor.

La pérdida económica para nuestras representadas, Curvix y Carsa, “es de 26 millones de pesos en los cinco años de operación, que no es poca cosa porque con estas cantidades podemos pagar las deudas generadas por la crisis derivada de la pandemia”, expresó Ávila.

Acompañado por Eduardo Rodríguez, director general de Curvix y los representantes de Carsa, Marcelino Aguilar, presidente del Consejo de Administración y Fernando Gómez, director general, Jaime Ávila relató que dieron a conocer su inconformidad desde el 13 de febrero de este año al titular de la Secretaría de Movilidad (Semovi), Andrés Lajous Loaeza, dependencia con la cual firmaron el Contrato Concesión, y también han tenido reuniones con el director general del Metrobús, Roberto Samuel Capuano Tripp y el director Ejecutivo de Planeación, Evaluación y Tecnologías de Información de Metrobús, Fredy Velázquez Jiménez, pero su esfuerzo de diálogo ha sido en vano porque sólo encuentran silencio o evasivas de su parte.

El corredor fue proyectado para transportar 146 mil pasajeros diarios y a lo largo de los años aumentó a 260 mil, pero durante la pandemia bajó el flujo a 101 mil, y aunque ha aumentado poco a poco, hoy están movilizando entre 110 a 115 mil personas.

Marcelino Aguilar expresó que no están “pidiendo algo que no nos corresponde. Pero tampoco pueden quitarnos kilometraje contratado y considerado por las propias autoridades como el mínimo que necesitamos para operar en condiciones más o menos suficientes”.

Ávila reiteró que esperar tener una solución en las siguientes dos semanas porque, de lo contrario, harán uso de su derecho a realizar movilizaciones sociales y acudir a los tribunales de Justicia Administrativa para intentar resarcir los daños económicos por esa vía.

“Esta rueda de prensa es una de las acciones que contemplamos ante el silencio de los funcionarios; no quisiéramos salir a la calle, pero la falta de una solución nos obliga”, expresó Jaime Ávila, quien dijo que este movimiento es en defensa también del patrimonio de 134 socios de ambas empresas.

Denuncian trato inequitativo de Metrobús a dos de tres empresas en la Línea 6 El Rosario-San Juan de Aragón.

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lunes, 25 de enero de 2021



* Están paradas 6 unidades de empresa concesionaria del Metrobús sin poder dar el apoyo a los usuarios

 


Las 6 unidades tipo Metrobús del concesionario Corredor Tepalcates Tacubaya a las que el secretario de Movilidad Andrés Lajous dio el banderazo de salida esta mañana en apoyo de los usuarios del Metro de la línea 2 de Pino Suárez a Taxqueña, permanecen paradas sin dar servicio porque trabajadores de otra empresa impiden la subida de usuarios, sin que ningún funcionario de la SEMOVI haga acto de presencia para evitar conflictos y ofrecer la transportación a los ciudadanos de esta capital.

Martín Ortiz Tejeda, director general de la empresa Corredor Tepalcates-Tacubaya (CTTSA) dio a conocer que finalmente la SEMOVI les ofreció incorporarlos a los servicios de apoyo tras analizar su queja presentada la semana anterior, sin embargo, sus seis unidades han permanecido paradas sobre la avenida José María Pino Suárez y el entronque con José María Izazaga a lo largo del día, porque no se les permite subir a los usuarios que salen de la línea 1 del Metro estación Pino Suárez, con destino hacia Taxqueña.

La transportación que darían estas unidades del Metrobús no sería con cargo al Sistema Metrobús, sino que el cobro sería pasaje en mano por la cantidad que cobra el Sistema de Transporte Colectivo Metro, es decir, de a 5 pesos. Sin embargo, siguen sin poder dar el apoyo a los pasajeros.

Esta acción del gobierno carece de la seguridad suficiente, por lo que de nada sirvió que los autobuses tipo Metrobús estén en el lugar. “Nosotros ya estamos aquí, pero para evitar poner en riesgo a los pasajeros como también a nuestros propios compañeros trabajadores, hemos realizado llamadas a las autoridades para que vengan a solucionar el problema con la otra empresa y no lo hacen”, destacó Ortiz Tejeda.
    

IMPIDEN QUE SUBAN PASAJEROS A LOS METROBÚS EN EL METRO PINO SUÁREZ; LA AUTORIDAD CON LAS MANOS CRUZADAS

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jueves, 13 de febrero de 2020



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** Acusan concesionarios de ECTSA cerrazón, violaciones a la Ley y acción es autoritarias contra 99.9 por ciento de los transportistas que prestan el servicio en el Eje 3 Oriente por donde se realizará la ampliación de la Línea 5 del Metrobús


Tras la movilización de esta mañana frente a las oficinas del Metrobús, los concesionarios de las rutas 12 y 108 que se integraron en la empresa Expresos Cafetales Troncoso, SA de CV (ECTSA), recibieron la promesa del órtgano desconcentrado del gobierno de la Ciudad de México, de que al medio día del lunes 17 tendrán respuesta fundada y motivada sobre su petición de ser incluidos en el Fideicomiso del Metrobús para participar en la ampliación de la Línea 5 del Metrobús.

Fernando Leal dio la noticia a sus compañeros al salir de una reunión que duró poco más de una hora, donde el funcionario Freddy Flores se comprometió a tenerles la respuesta que desean, y de lo contrario, advirtió el presidente del Consejo de Administración de ECTSA, “ese mismo lunes realizaremos una primera acción”.

Una comisión de los 252 socios y mil familias de concesionarios y trabajadores del transporte público de pasajeros en la Ciudad de México, de las rutas 12 y 108, cuya viabilidad económica en un futuro inmediato depende de que se respeten sus derechos y sean incluidos en el Fideicomiso del Metrobús, habrían dado minutos antes un ultimátum a Roberto Samuel Capuano Tripp y al gobierno de la Ciudad de México, de que si no eran admitidos en las siguientes 48 horas, iniciarán acciones que perjudicarán el tránsito sobre la zona donde trabajan.

Fernando Leal, presidente del Consejo de Administración de Expresos Cafetales Troncoso, SA de CV (ECTSA) y los abogados Gabriel Rodríguez y Arturo Toscano alegan que Capuano Tripp ha dado todas las facilidades a la empresa COETSA donde sólo aparecen como socios dos personas, dejando fuera a los verdaderos concesionarios, que son un 99.9 por ciento de quienes día a día desde hace más de 40 años han dado el servicio en lo que hoy es el Eje 3 Oriente.

Fernando Leal dice que les preocupa porque el proyecto de la prolongación de la Línea 5 que corre por el Eje 3 Oriente, Francisco del Paso y Troncoso, se inaugura en mayo y deben prepararse desde la compra de las unidades, así como el asunto de la capacitación, contratación de servicios, etc., por lo que exigen su reconocimiento oficial como concesionarios del nuevo transporte como otra empresa más dentro el corredor, como ya ocurre en otras líneas donde concurren dos o más firmas.

Por su parte, el abogado Gabriel Rodríguez reiteró la demanda de que el arrendamiento lo administren ellos, y que no exista comodato, porque de lo contrario, los convertirán de concesionarios dueños en simples trabajadores de una empresa sin activos.

Arturo Toscano afirma que con sus acciones el Gobierno de la Ciudad y el Metrobús cometen una violación al artículo 85 de la Ley de Movilidad al excluir a la mayoría de los actuales concesionarios, además de que el comodato implica abrir paso a la intención a corto, mediano o largo plazo del gobierno de realizar una estatización del transporte.

Los concesionarios acudieron hoy a las oficinas del Metrobús a realizar una movilización y rueda de prensa con el fin de ser atendidos, atención que recibieron en el área de atención ciudadana, y con la idea de que, si en 48 horas no son subidos al fideicomiso Metrobús, la siguiente semana generarán acciones como el cierre del eje 3 oriente.

ULTIMÁTUM DE CONCESIONARIOS A METROBÚS: SI NO LOS INCORPORAN EL DÍA 17, INICIAN ACCIONES FUERTES

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miércoles, 4 de septiembre de 2019


 
** Tras aceptar Andrés Lajous que en efecto los transportistas tradicionales subsidian 50 por ciento de cada pasaje en la Ciudad de México, esperan sensibilidad de las autoridades para que el incremento se dé en el corto plazo
 

Tras una marcha que involucró a más de cuatro mil transportistas y alrededor de 500 unidades entre Metrobuses, camiones, microbuses y vagonetas, además de 8 horas de negociaciones, los integrantes de Fuerza Amplia del Transporte lograron avanzar su agenda con el Gobierno de la Ciudad de México en al menos 6 puntos importantes para ellos, entre los que se encuentra la entrega en 7 días del incremento en el pago por kilómetro recorrido para los concesionarios del Sistema Metrobús.

Respecto a la tarifa, dijo Armando Alejo al salir anoche de la reunión negociadora, la autoridad en voz del secretario de Movilidad, Andrés Lajous, “reconoció que nosotros subsidiamos en el transporte tradicional el 50 por ciento del pasaje en la Ciudad de México”, por lo que esperan sensibilidad del gobierno para que el incremento se dé en el corto plazo.

De acuerdo con la Ley, los transportistas deben presentar su solicitud en el primer trimestre del año y la autoridad, a través de la SEMOVI, deberá construir una propuesta para darse a conocer en el último trimestre.

Otro de los puntos centrales era el de la barras contadoras, donde acordaron que sólo las pondrán quienes así lo deseen, mientras que en el caso de la tarjeta de prepago, “la autoridad comenta que no tiene interés en apoderarse de la recaudación del compañero transportista”, por lo que se da por descontado que serán sumados a la tarjeta.

También avanzaron en el punto de la certeza jurídica, ya que a partir del martes 10 se realizarán mesas de trabajo por ruta para calendarizar la entrega de las prórrogas, a la vez que quedó para un acuerdo posterior resolver el asunto del registro de operadores.

Armando Alejo, quien fungió anoche como vocero del FAT, hizo hincapié en que estos acuerdos serán trasladados a una minuta que se firmará este mediodía y será publicada en la Gaceta Oficial de la Ciudad, y salvo un incumplimiento en la transcripción de los acuerdos, se rompería el diálogo y se realizaría la movilización anunciada para el día 17 de septiembre.

AVANZAN TRANSPORTISTAS DEL FAT EN SEIS PUNTOS CON EL GCDMX||

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viernes, 16 de agosto de 2019

* Es la protesra màs violenta en años 

Por Alberto Estevez Arreola 

Ciudad de México.- Un grupo de  "empoderadas mujeres" vandalizaron por completo la estación del Metrobús Insurgentes de la ciudad de México, ademàs de hacer pintas por doquier  ademàs golpeando a todos los hombres y en especial a periodistas que cumplían su trabajo. 
Las irritadas mujeres 
Prendieron fuego, rompieron vidrios, llevaron martillos, petardos, thiner, todo sin que la policía les haya vigilado en una muestra de falta de capacidad del director de la policía Jesúa Orta  calificado de "gris" por su  nula respuesta y las pintas se referían en parte a su poca respuesta. 

La  violenta protesta se debe a la violación de una menor por parte de 4 policías a los que el funcionario los suspendió pero solo momentàneamente y eso detonó las ya tres protestas. 
Un reportero fe ADN 40 fye golpeado por un delincuente en forma artera y luego por mujeres por lo que hizo su denuncia formal  
También gritaron contra los feminicidios  en general y secuestros contra el sexo débil. 
La agresión fue a las 19.24 horas de este viernes y los dañis son cuantiosos incluye càmara de seguridad. 
Cabe aclarar que la Guardia Nacional que suple granaderos no hizo presencia lo que demuestra que no funciona. 
Los colectivos de mujeres y familiares de víctimas no estàn de acuerdo con las agresoras. 

Vandalizan mujeres el Metrobús Insurgentes

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miércoles, 14 de agosto de 2019


 
* * Concesionarios de la Fuerza Amplia de Transportistas denunciaron presiones y amenazas de Roberto Capuano, quien se niega a otorgarles la información a detalle de los presuntos beneficios que les arrojaría la firma a que los quieren obligar; Metrobús tampoco quiere entregar ahorro de una de las empresas para realizar la sustitución de nuevos autobuses

Representantes de empresas concesionarias del Metrobús denunciaron esta mañana que el director general del órgano público descentralizado del gobierno de la Ciudad de México, Roberto Capuano Tripp les exige, mediante presiones y amenazas, la firma de un cheque en blanco que podría atentar contra la economía de sus empresas y el bienestar, ya de por sí deteriorado, de sus socios, a cambio de liberarles el incremento de 10.03 por ciento autorizado por la Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum Pardo a partir del pasado 1 de agosto.

El incremento iría de 36.98 pesos que actualmente les paga el Fideicomiso Metrobús a 40.78 pesos, un aumento que de acuerdo con el vocero de los concesionarios integrados en la Fuerza Amplia de Transportistas (FAT), Nicolás Vázquez Figueroa, sólo nos pondría en las condiciones de ingreso que teníamos en febrero de 2017, pero no alcanzan a cubrir los gastos y necesidades de las empresas.

El transportista relató que desde el pasado 2 de agosto cuando delante del secretario de Movilidad, Andrés Lajous Loaeza les dieron a conocer la noticia del incremento, Capuano les advirtió que deberían firmar un cambio en el contrato del fideicomiso y sus reglas de operación porque en este momento ya son insuficientes para poder contratar financiamiento o arrendamiento, con el fin de incrementar el parque vehicular o realizar el cambio de unidades.

Sin embargo, dicen los transportistas, los han venido presionando y amenazando con que el incremento llegará “sólo si firmamos una minuta de presuntos acuerdos donde nos condicionan a aceptar, sin mayor información de carácter técnico, y sin la certeza jurídica, mucho menos económica suficientes, cuatro temas de suma importancia para nosotros”.

En primer lugar los quieren obligar a contratar arrendamiento sin conocer si es de mayor beneficio para ellos que el financiamiento, y ya sucedió un caso donde una de las empresas solicitó el ahorro que tiene para poder comprar las unidades de manera independiente y sin intervención del fideicomiso, y le dijeron que no se lo entregarían.

El representante legal de la empresa SETTSA, Martín Ortiz Tejeda, dijo que el fondo de sustitución es un ahorro que llevamos realizando desde hace cinco años. “Es un dinero de nosotros, no es un fondo que creó la autoridad. Entonces, ya basta de que además de que están administrando nuestro dinero, todavía nos lo nieguen”.

Una de las reglas de operación dice que a partir del mes 61 de vida de la unidad, el 50% de sus ingresos queda en el fideicomiso como un ahorro para la adquisición de una unidad de remplazo y el otro 50% se le entrega a la empresa operadora, pero al negarse a entregarlo, se preguntan si ese ahorro aún está o qué le pasó.

Otro tema es la contratación forzosa del servicio de mantenimiento presuntamente especializado, pero les ocurrió también que han tenido malas experiencias porque, bajo la supervisión de Metrobús, cobraron trabajos no realizados y que afectaron su economía.

O en el caso de que las empresas operadoras tengan su propio servicio de mantenimiento, este deberá pasar la supervisión que determine Metrobús, lo cual implicaría pagar también tal proceso de verificación.

Asimismo, “nos están imponiendo aceptar, sin más información que su dicho de que se migrará a una tecnología de recaudación de vanguardia, con la adopción de una tarjeta que aparentemente cuenta con mayor seguridad para evitar que la clonen como ha sucedido con la actual”.

Y el cuarto punto es la culminación del proceso de emplacamiento y registro de los vehículos ante la SEMOVI. Sin embargo, “por más que les hemos pedido que nos den a conocer cuánto es el monto por el pago de derechos que debemos cubrir, igualmente se niegan a darnos el costo que tendrán”.

Quizá las nuevas autoridades puedan tener buenas ideas, no lo descartamos, expresó Vázquez Figueroa, pero hasta ahora el problema principal es la falta de claridad en los mensajes y en el proyecto. No descartan que pueda haber beneficios, “ellos nos aseguran que los hay, nosotros queremos creerles, pero necesitamos que sean totalmente claros, se plasmen los ejemplos y que de alguna manera podamos tener la certeza de que no serán cuestiones de las que después nos estemos arrepintiendo por haber firmado sin el conocimiento exacto”.

Nicolás Vázquez dijo que “como no queremos saltar sin red de protección, Capuano, incluso, ha llegado a exaltarse y gritar en forma altanera”.

Y recordó que la opacidad es la madre de las mayores corruptelas y, presuntamente este gobierno es transparente y llegó a administrar la ciudad con la bandera del combate a la corrupción. “Entonces, queremos es que este gobierno haga las cosas con la mayor transparencia posible para que nadie se sienta engañado”, señaló el vocero de los transportistas.

Porque finalmente, señaló Vázquez, es injusto que, además de tener una tarifa tan baja que ya no da para mantener los gastos de operación, nos sigan apretando el cinturón, pauperizando el servicio.

En el caso del transporte tradicional, dijo Francisco Carrasco, secretario general del Bloque de Transportistas, que al quererlos meter a una bolsa global con la tarjeta de prepago, existe el riesgo de “que nuestro dinero se va a perder”.

DIRECTOR DEL METROBÚS CONDICIONA AUMENTO A EMPRESAS A CAMBIO DE FIRMAR CONTRATO EN BLANCO

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martes, 20 de noviembre de 2018


* La inversión anunciada por 10 mil 200 millones de pesos "indica el nivel de jerarquía que le está dando la nueva Jefa de Gobierno al tema de la movilidad”, dijo su presidente Jesús Padilla Zenteno

El compromiso con la movilidad de la ciudad de México debe ser íntegro y en comunidad para poder solucionar el rezago y los conflictos acumulados durante muchos años, por lo que es bienvenido el Plan de Movilidad dado a conocer hoy por la Jefa de Gobierno electa, Claudia Sheinbaum Pardo. “Sin embargo, aún falta mucho por hacer y nunca será suficiente”, declaró el presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), Jesús Padilla Zenteno.

La inversión por 10 mil 200 millones de pesos en el sistema de movilidad para la ciudad en 2019 es una buena noticia, hemos considerado que la inversión mínima debe ser de 30 mil millones de pesos en un periodo de seis años para volver a tener niveles de calidad de vida en el transporte, sólo comparables con la década de los años 70 del siglo pasado, agregó Padilla Zenteno, quien destacó que “la inversión inicial es bastante robusta, lo que indica el nivel de jerarquía que le está dando la nueva Jefa de Gobierno al tema de la movilidad”.

El director general de Corredor Insurgentes recordó que fue durante la gestión de Sheinbaum Pardo al frente de la Secretaría del Medio Ambiente del antiguo Gobierno del Distrito Federal, cuando se promovió la modernización del transporte en los últimos 40 años, con la creación del Sistema Metrobús, del que la empresa dirigida por Padilla es el primer concesionario.

Por esto, Padilla hizo un llamado a participar todos, en comunidad, de manera coordinada, para aprovechar el impulso que le está dando Sheinbaum Pardo y lograr algunos de los muchos pasos que faltan. Es preciso, apuntó, convocar a especialistas, activistas, empresarios y ONG, que han dejado un legado sobre las acciones y políticas públicas que han sido exitosas para la ciudad, y construir una agenda sin colores, pero que tenga continuidad.

El plan presentado deberá consolidar la movilidad como un servicio apoyado en la tecnología de plataformas móviles, el empuje de la llamada electromovilidad y la construcción de una movilidad de género, es decir, construir ciudades para las mujeres que son quienes realizan 46% de los viajes que se hacen en la urbe, de acuerdo con la Encuesta Origen Destino 2017; así como continuar con la ampliación de la red de Metrobús y Metro.

Dijo que dentro de los expertos en transporte “existe una visión clara de la ruta a seguir y de las experiencias que han sido exitosas”, por lo que sólo hace falta que quienes “quieran hacer bien las cosas” las tomen en cuenta.

También, expresó, se debe dar continuidad a las políticas públicas que requieren de un respaldo presupuestal, en el que no sólo el Gobierno de la Ciudad de México aporte recursos, sino que también lo hagan el gobierno federal y las entidades que forman la megalópolis como los estados de México, Hidalgo y Morelos, de los que acuden a trabajar e impulsar su economía diariamente cerca de dos millones de ciudadanos.

En una palabra, advirtió Padilla Zenteno, presidente de la AMTM, la movilidad de la CDMX debe procurar la transformación de la ciudad, y reconocer logros documentados por especialistas y ciudadanos comprometidos.

Finalmente, precisó que la expansión del sistema Metrobús, los carriles confinados o la consolidación de una red de ciclovías que fomenten la movilidad sustentable no puede posponerse o dejarse a definiciones políticas, sino de un esfuerzo conjunto para transformar el paradigma histórico de moverse en automóvil particular, por otro que ponga en el centro al peatón, proteja la vida y fomente el crecimiento sustentable de la ciudad.

BUENA NOTICIA PLAN DE MOVILIDAD; GRAN PASO PORQUE FALTA MUCHO POR HACER: AMTM

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lunes, 15 de agosto de 2016

       
                
·        Se mantendrá durante las vacaciones de verano, hasta el 22 de agosto

·        Participan 110 facilitadores con un horario de atención de 7:00 a 22:00 horas de lunes a domingo

·        El personal recibe capacitación para poder atender de manera eficiente las preguntas y necesidades de los usuarios en la terminal aérea


Con el fin de proporcionar información a los usuarios sobre los servicios que se ofrecen en las terminales 1 y 2, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) pone en marcha el Programa de Apoyo al Pasajero durante el periodo vacacional de verano.               
               
En el Programa, que comenzó el pasado 16 de julio y se mantendrá hasta el 22 de agosto, participan 110 facilitadores que son los encargados de auxiliar a los usuarios para que puedan ubicar de manera rápida y sencilla, los mostradores de las aerolíneas, estaciones del aerotren para trasladarse de una terminal a otra, filtros de inspección, transporte autorizado, autobuses foráneos, Metro y Metrobús.

La participación de los jóvenes en este Programa, les permite recibir capacitación en temas como calidad en el servicio, necesidades del pasajero, trato personalizado con los usuarios e información sobre oficinas de diferentes dependencias en la terminal aérea para atender de manera eficiente las preguntas y necesidades, posibilitándoles una oportunidad para su futuro desarrollo profesional.

El horario de atención es de 7:00 a 22:00 horas de lunes a domingo y los usuarios que recorran el aeropuerto podrán identificar al personal que presta este servicio, a través de una playera roja con la palabra “INFORMACIÓN Gobierno de la República” en la espalda, una gorra del mismo color y un pantalón negro.

AICM PONE EN MARCHA EL PROGRAMA DE APOYO AL PASAJERO

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