La creciente demanda por conectividad resulta de del mayor número de dispositivos de acceso en operación (laptops, smartphones, tabletas, etc.), de la abundancia y utilidad de aplicaciones y, con todo, de la explosión de la adopción social de Internet. Ese es el lado y los habilitadores de la demanda.
Su correspondiente oferta se resume en el notorio incremento en el despliegue y capacidades de infraestructura de red que den soporte a este tráfico y volumen de usuarios: el número de llamadas celulares creció 88%, se han enviado 71% más mensajes cortos y se ha multiplicado en 3.5 veces la transmisión de datos móviles.
Por ejemplo, respecto a la penetración de servicios de telecomunicaciones en los tres años pasados, los accesos móviles aumentaron en 5 millones, al igual que aquellos de televisión restringida y los de internet en 43 millones: 40 millones de adiciones sobre redes móviles y 3 millones fijas. A ello ha contribuido además la reducción de precios de esos servicios.
Se prevé que el consumo de servicios de conectividad continúe su trayectoria al alza durante los próximos años. De acuerdo con Cisco (http://bit.ly/2x1Xu3W), en 2021 el consumo promedio de GB al mes en México será 168% superior a lo observado durante el 2016, con un aumento asociado de las capacidades y la calidad de las redes, tal que prevé que las velocidades requeridas incrementarán 121% en las fijas y 239% en las móviles.
Ello se traduce en un potencial de demanda ascendente en las redes mexicanas, que requerirá incluso de un ajuste equivalente de despliegue suficiente y de última generación impulsado desde los operadores móviles. Por ello tendrán que migrar oportunamente sus redes basadas en cableado de cobre por Fibra Óptica, la cual permitirá una mayor transmisión de datos a mayores velocidades con una menor latencia en la entrega de datos.
Actualmente, el despliegue de las redes de fibra óptica alcanza 402.5 mil km. en todo el territorio nacional (crecimiento de 161.7% en 10 años). Su tendido se ha triplicado al pasar de un en promedio de 11.5 mil km. de fibra óptica por año entre 1992 y 2009 a 31.7 mil km en el periodo entre 2010 y 2016.
El potencial de usuarios demandantes quedará definido por la cobertura que alcancen estas redes, que se espera llegue a toda la población en los próximos años, en aras de alcanzar un escenario de conectividad universal, por lo que necesariamente el ritmo de despliegue tendrá que continuar o incluso acelerar su paso.
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jueves, 14 de septiembre de 2017
sábado, 9 de septiembre de 2017
- A él están adheridos cientos de empresas transportistas de carga y pasaje, tanto urbanas como foráneas y compañías usuarias
- Se trata de un programa nacional voluntario que permite reducir el consumo de combustible y emisiones contaminantes
- El plan ha mostrado sus beneficios para los autotransportistas en la reducción del impacto ambiental y en costos de operación
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), en conjunto con la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), mantiene el Programa Transporte Limpio al que están adheridos cientos de empresas transportistas de carga y pasaje, tanto urbanas como foráneas, así como compañías usuarias del servicio de carga.
Se trata, explica la SCT, de un programa nacional voluntario, con el objetivo de que el autotransporte federal de carga, pasaje, turismo y transporte privado utilicen los caminos y puentes de jurisdicción federal y los usuarios del servicio de carga, reduzcan el consumo de combustible y las emisiones de gases de efecto invernadero.
El programa también permite disminuir los costos de operación del transporte.
Lo anterior, destaca, se logra con la adopción de estrategias, tecnologías y mejores prácticas que reducen el consumo de combustible en el transporte de carga y pasajeros, incidiendo en una operación con mejores rendimientos de combustible, lo cual, adicionalmente, permite aumentar la competitividad del sector.
La SCT resalta que el Programa Transporte Limpio implica una inversión, no un gasto, ya que ha incorporado medidas para mejorar el desempeño ambiental y energético en el autotransporte. Además, cada miembro decide por sí mismo cuánto quiere invertir, en qué quiere invertir y cuándo quiere realizar esa inversión.
El Programa ha mostrado beneficios al transportista en la reducción del impacto ambiental con el uso de las estrategias y tecnologías recomendadas en este plan, y disminuye los costos de operación en beneficio de las empresas transportistas.
martes, 29 de agosto de 2017
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A pesar de que en los EE.UU. aún no se ha aprobado la fusión entre AT&T y Warner, en México la semana pasada fue avalada por el pleno del Instituto Federal de Telecomunicaciones (IFT).
En octubre del año pasado se anunció la compra de Time Warner por AT&T en $85,400 millones de dólares. Esta operación reuniría al principal proveedor de telecomunicaciones convergentes en Estados Unidos con uno de los líderes mundiales en la creación de contenidos de cine y televisión.
Esta operación basa su lógica en una tendencia internacional en la cual las empresas más importantes de infraestructura y tecnología estan empezando a producir o a adquirir sus propios contenidos, los cuales junto con los recursos de infraestructura constituyen un maridaje perfecto para el éxito.
La decisión del IFT se da bajo el escenario de que tarde o temprano esta compra tendrá efectos en el mercado mexicano de Telecomunicaciones y Radiodifusión y se aprobó sujeto a algunas condiciones a saber:
1. Separar Sky México respecto de la provisión de canales por parte de Time Warner y AT&T a nivel de Consejeros y Personal Relevante.
2. Separar HBO Latinoamérica de las operaciones de Time Warner en la provisión de canales de TV de Paga.
3. Obligaciones de atender todas las solicitudes de acceso a canales que Time Warmer reciba de los proveedores de la TV de Paga y a negociar en condiciones competitivas.
Por otro lado, es importante mencionar que AT&T en Estados Unidos tiene una estructura muy diferente a la operación que tienen México ya que en le país vecino cuentan con infraestructura necesaria para ofrecer cuádruple play (Móvil, Internet, Fijo y TV) a diferencia de México, país en el que por ahora solo ofrece servicios móviles y tiene una participación accionaria de la compañía de TV por satélite Sky, la cual también le pertenece a Grupo Televisa, sin embargo, no tienen ningún acuerdo comercial conjunto de la cual se vea beneficiado en exclusiva este operador que pudiera afectar la competencia económica.
Dado el escenario anterior, el IFT aprobó la fusión de ambas compañías en anticipo al regulador estadounidense, puesto que de su análisis ex ante a la fusión y posterior establecimiento de medidas preventivas, no advierte riesgos significativos a la dinámica competitiva de las telecomunicaciones en México.
Pero, entonces ¿Cómo podría afectar o beneficiar la fusión de esas dos compañías a nuestro país? En el mediano plazo podríamos ver a AT&T ofreciendo contenidos, entre ellos de Time Warner, a través de su plataforma móvil, estrategia que ya ha implementado en Estados Unidos.
Lo anterior le permitiría consolidarse como una alternativa competitiva en el acceso y provisión de contenidos audiovisuales, frente a modelos tradicionales de programación lineal y otros proveedores de video que proporcionaría valor agregado y mejor experiencia de usuario a los actuales y potenciales suscriptores de sus servicios.
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viernes, 11 de agosto de 2017
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Fuente: The Competitive Intelligence Unit
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Por otro lado, este mercado identifica cambios en el modelo de distribución de contenidos que ha impactado la configuración del ecosistema competitivo. En su naciente operación estas plataformas se enfocaban en la distribución de contenidos con probado reconocimiento entre las audiencias, para rápidamente transformarse en generadores de producciones originales en exclusiva y en algunos casos, transitar a un modelo de oferta de valor agregado a los servicios de telecomunicaciones y de adición de plataformas por vía de acuerdos de facturación.
Es precisamente en esta transición que se identifica el lanzamiento de nuevas plataformas SVOD con contenidos originales ofrecidas por plataformas de origen digital como es el caso Netflix y Amazon Prime Video, aunado a la oferta desde los propios generadores de contenidos (HBO, Fox, Televisa y próximamente Disney), y también aquella provista por operadores de telecomunicaciones (Izzi, Movistar, Totalplay, Axtel y Claro) que han encontrado un ruta adicional de generación de ingresos con el lanzamiento de estas plataformas.
Por ello, el ecosistema competitivo de plataformas SVOD actual se diferencia dramáticamente con aquel de hace dos años e incluso con el del año pasado.
Con cifras al segundo trimestre del 2017, Netflix continúa en su posición como el principal oferente de contenidos SVOD (63.6% de suscripciones), aunque con una menor participación de mercado, consecuencia de la entrada de nuevos jugadores con contenidos competitivos y atractivos para las audiencias.
Claro Video alcanza el segundo lugar con 24.9% de las suscripciones, al escalar una posición con respecto a cifras previas, debido a la incorporación de la plataforma desde los paquetes básicos de Infinitum de Telmex, así como la reciente oferta en planes tarifarios de Telcel desde los $300 pesos al mes. Con la elevada base de clientes que registra el conglomerado Telmex/Telcel en el mercado de telecomunicaciones, esta plataforma alcanza un marcado potencial de generación de suscripciones frente a sus competidores.
Ecosistema Competitivo de Plataformas de SVOD
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Fuente: The Competitive Intelligence Unit
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Con una menor cuota de mercado, se encuentran las plataformas de generadores de contenidos con una marcada experiencia y reconocimiento: HBO Go (2.3%) y Fox Premium (0.9%), cuyas producciones ahora se encuentran disponibles para las audiencias sin la necesidad de contratar un paquete de televisión de paga.
A partir de lo anterior, es posible inferir que estamos frente a un mercado que registra una competencia al alza entre plataformas, con la incursión y soporte de infraestructura y facturación de operadores de telecomunicaciones, por ejemplo, con el lanzamiento de Axtel Play; así como a partir del anuncio de próximos lanzamientos desde principales oferentes de contenidos originales como lo es Disney.
La distribución de contenidos originales desde plataformas únicas es el nombre del juego en este mercado de plataformas SVOD que se consolida como la ruta para ganar terreno entre las preferencias de los consumidores, constituir una base de suscripciones y consecuentemente, generar una vía de ingresos para los oferentes.
jueves, 20 de julio de 2017
* El tercer carril será reversible
* De 05:00 a 11:00 am la circulación será en el sentido Acapulco – México; de 11:00 a 05:00, en el sentido México–Acapulco, de lunes a viernes
* La circulación se mantiene para vehículos ligeros y autobuses, transporte de carga debe usar las rutas alternas
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes informa que a las 11:45 horas de hoy se abrió un tercer carril a la circulación en la zona afectada del Paso Exprés de Cuernavaca, con base en los resultados de las pruebas de geórradar y de carga efectuadas para verificar la inexistencia de oquedades y comprobar la resistencia del terreno.
El tercer carril funcionará de manera reversible para ayudar a desahogar el tránsito vehicular determinado con base en las horas pico. Los horarios de circulación serán de 05:00 a 11:00 am en el sentido Acapulco-México; y de 11:00 a 05:00 am del día siguiente en el sentido México-Acapulco.
Así, de los tres carriles en operación, dos no serán reversibles (uno para cada sentido de la circulación) y el tercero permitirá el paso de vehículos de acuerdo a los horarios determinados y la demanda. Únicamente se permite el paso de vehículos ligeros y autobuses. Los transportes de carga deben utilizar las rutas alternas.
Cabe recordar que los peritos y expertos trabajan desde el pasado jueves 13 de julio en el análisis y revisión de la zona afectada con el propósito de determinar las causas técnicas que ocasionaron la falla.
Con base en las pruebas llevadas a cabo por expertos se determinó que la puesta en operación de un carril adicional es segura, y para ello se cuenta con el apoyo de la Policía Federal.
El grupo de especialistas está conformado por miembros de los colegios de Ingenieros Civiles de México y del estado de Morelos, así como del Instituto de Ingeniería de la UNAM.
lunes, 17 de julio de 2017
- En los tramos carreteros donde se lleva a cabo obra, supervisa que cuenten con las guías correspondientes
- Se usarán dispositivos de protección, adecuados y visibles tanto de día como de noche
- Se intensifican estas acciones en las carreteras que conducen a destinos turísticos
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) intensificará medidas de señalización en todas las carreteras libres de peaje del país, particularmente donde se lleva a cabo obra, que conducen a los principales destinos turísticos durante el próximo periodo vacacional de verano.
Donde se realicen trabajos de conservación o reparación, la zona de obra estará debidamente señalizada, con dispositivos de protección suficientes, adecuados y visibles tanto de día como de noche y con la constante supervisión para su correcta operación. Habrá presencia de bandederos de manera permanente.
Asimismo, todos los trabajadores portarán chalecos reflejantes de color naranja o verde limón para prevenir accidentes. En caso necesario, por las condiciones y características de los trabajos, los bandederos estarán provistos con lámparas y equipo de radiocomunicación.
En los periodos nocturnos, ya sea que se esté laborando o no, invariablemente se instalarán en la zona de obra los dispositivos luminosos (conos, trafitambos, flechas direccionales, etcétera) para prevenir a los usuarios que transiten por estos tramos, así como del personal que está laborando en la zona.
Adicionalmente, la Residencia General de Conservación de Carreteras establecerá guardias para atender cualquier contingencia.
Los señalamientos cumplirán con las especificaciones de las normas vigentes. La disposición se mantendrá del 17 de julio al 20 de agosto de 2017.
viernes, 7 de julio de 2017
· Aeromar incrementará sus frecuencias aéreas semanales con aeronaves ATR/72
El aeropuerto de Ixtepec, Oaxaca, perteneciente a la Red de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), en respuesta a la alta demanda registrada en sus operaciones, trabaja en coordinación con Aeromar, para que a partir del 10 de julio la aerolínea incremente sus frecuencias en la ruta CDMX-Ixtepec-CDMX y con ello consolidar la conectividad interregional del país.
La operación del aeropuerto de Ixtepec, que dio inicio el pasado 26 de abril con aeronaves ATR/42, ahora contará con cinco frecuencias aéreas semanales, apuntalando así la apertura comercial de la zona sur del país, hecho que se manifiesta con el uso de aeronaves ATR/72, con capacidad de hasta 72 pasajeros.
Las nuevas frecuencias programadas pretenden que la conexión entre ambos destinos, CDMX-Ixtepec, logre beneficiar inicialmente a 30 mil pasajeros al año y con ello incrementar el flujo de viajeros a ese destino, además de proyectar a la región del Istmo de Tehuantepec como una zona con gran potencial de crecimiento económico.
Con el incremento de frecuencias, en la ruta comercial de Aeromar al aeropuerto de Ixtepec, se beneficiará a grandes y pequeños empresarios que encuentran en ese destino una amplia gama de oportunidades, al tiempo que se reafirma a la entidad como destino recreativo, turístico y de negocios.
Con acciones decididas y en coordinación con las principales líneas aéreas nacionales, Aeropuertos y Servicios Auxiliares trabaja en la identificación y consolidación de nuevas rutas comerciales, que coadyuven con el crecimiento económico y turístico del país.
martes, 4 de julio de 2017
El Pleno resolvió que los servicios de aterrizaje, despegue, uso y control de plataformas del Aeropuerto son un insumo esencial, y que su forma de acceso genera ineficiencias y efectos anticompetitivos en el mercado del transporte regular de pasajeros.
- La Resolución sustenta la ausencia de la aplicación efectiva de la normativa vigente sobre la asignación y supervisión de los horarios de despegue y aterrizaje e infraestructura relacionada.
- La Comisión establece medidas correctivas que debe adoptar el AICM en materia de transparencia, control y criterios para calificar el uso de horarios de aterrizaje y despegue, con el objeto de evitar que se degrade la calidad del servicio prestado por las aerolíneas, además de aumentar la posibilidad de entrada y expansión de competidores.
- Los beneficios para los usuarios serán la reducción en demoras, cancelaciones y pérdidas de conexión, además se fomentará una mayor oferta y menores tarifas aéreas.
El Pleno de la Comisión Federal de Competencia Económica (COFECE o Comisión) resolvió que los servicios de aterrizaje, despegue, uso y control de plataformas del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM o Aeropuerto) que utilizan los transportistas aéreos para operar en este aeródromo son un insumo esencial; y que las reglas para su acceso generan afectaciones sistemáticas en la programación diaria de despegues y aterrizajes –como cancelaciones y retrasos en los vuelos–, además de una alta concentración de mercado en pocas aerolíneas, precios elevados y restricciones para la expansión de la oferta. Estos efectos resultan significativos pues dos terceras partes de los pasajeros en vuelos nacionales y un tercio de los internacionales tienen como origen o destino este aeropuerto mexicano.
La Resolución sustenta la falta de normas consistentes o claras en la operación aeroportuaria, la ausencia de la aplicación efectiva de la normatividad vigente en relación con el mecanismo de asignación y supervisión de los horarios de despegue y aterrizaje e infraestructura relacionada, así como la carencia de un procedimiento claro para que nuevas aerolíneas o las ya establecidas obtengan más horarios de aterrizaje o despegue.
Con base en estos hallazgos, expuestos en el expediente IEBC-001-2015, el Pleno establece una serie de medidas correctivas a ser adoptadas por el AICM (Anexo), con el objetivo de revertir estas ineficiencias y los efectos anticompetitivos que provocan.
Entre otros impactos positivos, las medidas correctivas instruidas al AICM:
- Favorecen la rendición de cuentas de las autoridades aeroportuarias y los transportistas aéreos, al permitir la verificación pública de la aplicación de la normatividad, los horarios asignados, el uso en tiempo real de los mismos y las consecuencias en los casos de su uso indebido.
- Incrementan la certidumbre de las empresas transportistas al definir reglas claras en los criterios de asignación, devolución, retiro, cancelaciones y subastas de los horarios de aterrizaje y despegue disponibles, así como las causales que las eximen de responsabilidad ante demoras o cancelaciones cuando sea por circunstancias o motivos imprevistos y ajenos a su control.
- Estimulan la competencia al impedir a las aerolíneas acumular más horarios que los correspondientes por prioridad histórica (es decir, a los que tienen derecho por haberlos utilizado en temporadas previas), en una franja horaria si alguna de ellas suma más del 35% de participación en esa franja. Se elimina el criterio de desempate de asignar horarios a la aerolínea con mayor antigüedad operando en el aeropuerto. Además, permite a los transportistas aéreos ceder o intercambiar de forma temporal o definitiva, el derecho de prioridad en el uso de los horarios de aterrizaje y despegue bajo ciertas condiciones.
- Abonan a la puntualidad del conjunto de las operaciones al prohibir a las aerolíneas el realizar maniobras de aterrizaje y despegue sin la obtención previa de un horario, con excepción de casos de emergencia o fuerza mayor.
- Dan a las aerolíneas certidumbre para la planeación y comercialización de sus itinerarios, al mandatar que el periodo de asignación de horarios deberá llevarse a cabo de conformidad con el calendario internacional de actividades de coordinación.
Al implementarse dichas medidas correctivas, las aerolíneas que operan en el AICM podrán cumplir sus obligaciones con los usuarios finales respecto al momento y forma del servicio comprometido, con lo cual disminuirán los tiempos de demoras. También aumentará la posibilidad de entrada y expansión de competidores en el mercado, lo cual fomentará una mayor oferta de vuelos y tarifas más bajas.
Es importante destacar que los lineamientos ordenados por la COFECE guardan plena congruencia con el marco normativo vigente al momento en que se dicta la resolución, por lo que el AICM está en plena posibilidad de cumplirlas.
Respecto a las ineficiencias generadas tanto por las reglas vigentes, como por la omisión de las autoridades aeroportuarias en la aplicación de la normatividad, se observó lo siguiente:
- Derivado de los mecanismos de asignación, más del 30% de los vuelos diarios en el Aeropuerto encuentran horario de despegue o aterrizaje hasta el último momento. Las aerolíneas que basan su oferta en horarios asignados de esta forma están en desventaja competitiva pues no tienen la posibilidad de comercializarlos con anticipación (previo inicio de la temporada) al desconocer si tendrán un itinerario en específico qué ofrecer y, por lo tanto, corren el riesgo de captar una ocupación insuficiente. En la práctica estos transportistas optan por comercializar los vuelos sin un horario previamente asignado, sin tener la certeza de que podrán operarlos o sabiendo que lo harán con retrasos respecto al horario comercializado.
- El hecho de que estos vuelos operen sin la existencia de un horario asignado, se traduce en un desfase de las operaciones programadas, provocando demoras que se van acumulando a lo largo del día e incertidumbre al resto de los transportistas aéreos en la aplicación de los horarios asignados conforme a lo planificado.
- En términos de retrasos, a pesar de tener un horario de aterrizaje y despegue asignado, y de contar con un margen de tolerancia de más/menos quince minutos, las aerolíneas operan vuelos con grandes variaciones de tiempo respecto de la hora asignada. De acuerdo con el expediente, en 2014 Grupo Aeroméxico, Interjet, Volaris, VivaAerobus y Aeromar operaron aproximadamente el 40% de sus horarios asignados previo al inicio de la temporada con una diferencia de horario superior a quince minutos.
- El AICM no proporciona con regularidad las fechas para la asignación de los horarios de prioridad previo el inicio de la temporada, ni para las devoluciones o cambios, información que es necesaria para una planificación adecuada de los transportistas, quienes expresan dificultades para planear sus operaciones.
- En condiciones de saturación, las autoridades aeroportuarias tienen la facultad de retirar horarios de aterrizaje y despegue por una serie de causas imputables a las aerolíneas, entre las cuales se incluye el no operar el horario en una proporción igual o mayor al 85% o hacerlo con retrasos más del 15% de las veces (criterio 85/15). Sin embargo, nunca han retirado algún horario bajo este criterio.
- Los transportistas plantearon la incertidumbre existente en materia de calificación de uso de los horarios para su siguiente asignación. Por ejemplo, no tienen claridad bajo qué criterios se realiza el cómputo de demoras imputables a las aerolíneas o a otras circunstancias.
- Lo anterior ha generado excesiva concentración de mercado con un impacto negativo en los precios pagados por los consumidores en los servicios de transportación aérea. En 2014, dos agentes económicos realizaron el 67.5% del total de vuelos en el AICM. En cambio, en las rutas nacionales donde el número de aerolíneas participantes pasaron de 2 a 3, las tarifas promedio por kilómetro volado disminuyeron alrededor del 30% durante ese año.
Además de las medidas correctivas ordenadas al AICM, como parte de la resolución y con pleno respeto al campo de sus respectivas atribuciones, la COFECE emitió recomendaciones al Congreso de la Unión, al Poder Ejecutivo y a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes:
- Al Congreso, reformar el Artículo 63 de la Ley de Aeropuertos, con el fin de crear una instancia autónoma –tanto técnica como financieramente– que asigne, controle y supervise los horarios de aterrizaje y despegue, conforme a las mejores prácticas a nivel internacional.
- Al Ejecutivo, incorporar al Reglamento de la Ley de Aeropuertos los criterios del uso indebido de los horarios de aterrizaje y despegue, para impedir a los transportistas la realización de operaciones sin horario asignado, así como para incentivar la devolución de los horarios no utilizados. Asimismo, emitir el instrumento normativo correspondiente que prohíba operaciones oficiales y de aviación general en el Aeropuerto, con excepción de las relacionadas con el Estado Mayor Presidencial y aquellas de seguridad nacional.
- A la SCT, aplicar las sanciones correspondientes a las aerolíneas que realicen operaciones sin contar con un horario asignado, así como actualizar el estudio de saturación del AICM.
Con respecto a este estudio, aun cuando el decreto de saturación del Aeropuerto de septiembre de 2014 establece un límite de 61 operaciones por hora, en el expediente existen elementos para acreditar que en 2014 hubo horarios que superaron el límite establecido. Por ello es importante conocer con precisión la cantidad de horarios de aterrizaje y despegue que hay por distribuir.
Finalmente, la COFECE consideró que de entrar en vigor los anteproyectos elaborados por la SCT denominados “Decreto por el que se reforma y adiciona el Reglamento de la Ley de Aeropuertos” y las “Bases Generales para la Asignación de Horarios de Aterrizaje y Despegue en Aeropuertos en Condiciones de Saturación”, los cuales se presentaron ante la Comisión Federal de Mejora Regulatoria (Cofemer), no se atenderían los problemas de competencia identificados a lo largo de la resolución aquí expuesta.
lunes, 3 de julio de 2017
Con 52 años de experiencia en el diseño, operación y administración de aeropuertos en México, así como más de 10 años de brindar servicios de consultoría en el ámbito internacional, Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) lleva a cabo una consultoría técnica en el Aeropuerto Internacional de Roatán, Honduras, concesionado a la empresa Interairports, S.A.
Los trabajos que se realizan consisten en el cálculo de capacidad de pista y adecuaciones al área de movimiento, con lo que será posible identificar la infraestructura y equipos necesarios para que la operación de aviones con mayor envergadura sea viable, previniendo los riesgos operacionales que puedan afectar la segura y correcta operación del aeródromo.
La visita de campo del personal especializado de Aeropuertos y Servicios Auxiliares fue del día 5 al 9 de junio en la isla de Roatán, en la cual se recabó la información que permitirá realizar estudios complejos y de gran detalle en las oficinas generales de ASA y así cumplir con la entrega de resultados conforme a un programa de trabajo acordado con la empresa Interairports, S.A.
Aeropuertos y Servicios Auxiliares cuenta con capital humano especializado y de amplia experiencia, además de los recursos tecnológicos para la realización de estudios especializados enfocados a la planeación, diseño, operación, explotación, diagnóstico y optimización de infraestructura e instalaciones aeroportuarias a nivel mundial.
martes, 27 de junio de 2017
- La transacción sin condiciones implicaría que la empresa resultante obtendría una amplia participación en estos mercados y una distancia considerable con su competidor más cercano.
- Habría una reducción en la presión competitiva que podría tener como efecto un incremento en los precios de estos productos.
- Las empresas deberán desinvertir algunos negocios de insecticidas de DuPont y el negocio de ionómeros y co-polímeros de ácido de Dow.
- Para el análisis de esta concentración fue esencial la cooperación con autoridades de competencia de la Unión Europea y Estados Unidos.
El Pleno de la Comisión Federal de Competencia Económica (COFECE o Comisión) determinó que la concentración entre The Dow Chemical Company (Dow) y DuPont de Nemours and Company (DuPont) solo será autorizada si estas empresas aceptan, entre otras condiciones, desincorporar los negocios de ionómeros y co-polímeros de ácido, así como de insecticidas foliares que combaten insectos mordedores en múltiples cultivos, propiedad de Dow y DuPont, respectivamente. De realizarse en los términos presentados originalmente se pondría en riesgo el proceso de competencia y libre concurrencia en estos mercados.
La concentración presentada es parte de una operación global que consiste en la combinación de negocios de estos agentes económicos para formar la nueva sociedadDowDuPont.
Dow es una sociedad estadounidense que en México opera seis subsidiaras dedicadas a la producción, importación o venta de herbicidas, fungicidas, insecticidas y otros productos agrícolas incluyendo semillas, productos de silicona, químicos para empaques plásticos, diversos productos químicos, revestimientos, soluciones de infraestructura y materiales de construcción, entre otros.
DuPont es una sociedad estadounidense que en el país opera 11 subsidiarias dedicadas a actividades industriales y comerciales de pectina, derivados cítricos y aditivos para la industria de la alimentación, así como a la producción, manufactura, comercialización, importación, exportación y procesamiento de diversos productos químicos y productos de lecitina de soya. También vende semillas, entre otras actividades.
Al analizar la operación notificada, la COFECE encontró que en México ambas empresas coinciden en cuatro grupos de bienes: i) semillas; ii) productos de protección de cultivos; iii) productos de especialidad de nutrición y salud (incluye bienes diversos como texturizantes de alimentos e ingredientes de comida) y, iv) ciencias materiales (entre los que se encuentran los derivados del etileno y otros químicos).
En su análisis, la Comisión detectó que la operación tendría pocas posibilidades de obstaculizar, disminuir, dañar o impedir la competencia económica y libre concurrencia en la venta de semillas y de productos de especialidad. En cambio, la concentración podría generar efectos contrarios a la competencia en el negocio de ionómeros y co-polímeros de ácido, que forman parte del grupo de derivados del etileno. Esta situación se repite en el caso de los productos de protección de cultivos, en específico en los mercados de comercialización de insecticidas foliares que combaten insectos mordedores en múltiples cultivos (aguacate, arándano, berenjena, brócoli, calabacita, chayote, chile, col, col de Bruselas, coliflor, espárrago, frambuesa, fresa, jitomate, manzana, melón, nogal, papa, pepino, sandía, tomate de cáscara y zarzamora) que se venden bajo las marcas Avaunt yCoragen, propiedad de DuPont.
La COFECE consideró que, derivado de la concentración:
- La nueva empresa DowDuPont se consolidaría como la principal alternativa para los consumidores de estos productos, con una distancia considerable respecto a sus siguientes competidores.
- Ante la reducción de la presión competitiva habría probabilidades de incrementos en los precios y posibles restricciones en la oferta para estos productos.
- En el mercado de los insecticidas contra insectos mordedores, los agricultores observarían una reducción importante de las alternativas para proteger sus cultivos, con el posible incremento en los precios de los agroquímicos y, en consecuencia, un mayor costo de producción.
Por lo anterior, la Comisión condicionó la autorización de la operación a que las partes desinviertan el negocio de insecticidas foliares que combaten insectos mordedores en múltiples cultivos. El o los adquirientes deberán ser independientes y autónomos a Dow yDuPont, así como contar con la capacidad, experiencia y medios suficientes para mantenerse como un competidor viable. Además, el o los compradores estarán sujetos a la aprobación de la COFECE.
En lo que respecta al negocio de ionómeros y co-polímeros de ácido, la Comisión aceptó como medida idónea para contrarrestar los riegos en este mercado la desinversión de los mismos a la empresa coreana SK Global Chemical.
Esta resolución ha sido notificada a Dow y DuPont, quienes para cerrar su transacción deberán presentar un escrito mediante el cual acepten en su totalidad las condiciones impuestas para proteger el proceso de competencia y libre concurrencia.
miércoles, 25 de enero de 2017
· Trabajo en equipo Federación y gobierno estatal, facilitan sinergias para la construcción de obras que benefician a la ciudadanía, señaló el titular de la SCT
· En gira de trabajo por Jalisco, recibió el primer convoy del Tren Ligero de Guadalajara que consiste en tres vagones del modelo Metrópolis, fabricado por la empresa Alstom
· Más del 50 por ciento de los 40 mil millones de pesos que invierte el Gobierno Federal en el estado, se destina a este transporte urbano
· Movilizará a alrededor de 240 mil pasajeros diariamente en un recorrido de 33 minutos que interconectará la Zona Metropolitana de la capital tapatía
Más de 40 mil millones de pesos invierte la administración del presidente Enrique Peña Nieto en el estado de Jalisco, y más del 50 por ciento fue destinado para la construcción de la Línea 3 del Tren Ligero de Guadalajara, afirmó el secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, al encabezar la recepción del primer convoy de este sistema de transporte ferroviario en la capital del estado.
En gira de trabajo por la entidad, Ruiz Esparza informó que, para consolidar la construcción de este tren, se hizo una inversión superior a los 20 mil millones de pesos, la obra presenta un avance general de 80 por ciento y en su fase de operación plena transportará hasta 240 mil pasajeros.
En este sentido, Gerardo Ruiz Esparza señaló que lo más importante es que Federación y gobierno estatal trabajen como un solo equipo, ya que, dijo, el mayor beneficiado es el ciudadano, en este caso los habitantes de la zona conurbada de la capital jalisciense, con importantes obras de infraestructura y transporte que se ejecutan coordinadamente.
Junto con el mandatario de la entidad, Aristóteles Sandoval Díaz, el titular de la SCT realizó inicialmente una supervisión aérea por el Macrolibramiento de esta capital, el cual ya cuenta con 90 kilómetros construidos y se prevé que en marzo próximo quede concluida su edificación.
Constará de 114 kilómetros en concreto hidráulico, lo que permitirá resolver problemas de movilidad en toda la zona urbana, al evitar que el tránsito pesado y de largo itinerario cruce por calles céntricas y contribuirá a abatir la emisión de gases contaminantes.
Acompañado también por la subsecretaria de Transportes, Yuriria Mascott Pérez, destacó que con la Línea Tres del Tren Ligero de Guadalajara está cambiando el orden urbano de la capital jalisciense y que esta gran macrópolis requería de una inversión de esta envergadura para responder a los requerimientos de transporte digno y eficaz en la capital del estado.
El titular de la SCT dijo que con la próxima puesta en operación se acortarán tiempos de traslado a los habitantes de las tres ciudades conurbadas más importantes de la entidad: Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque. Se abatirá el número de automóviles que circulan diariamente en esta zona y con ello disminuirá sensiblemente la emisión de gases contaminantes, lo que contribuye a mejorar sustancialmente el nivel de vida de sus habitantes.
Añadió que el tren modelo metrópolis está integrado por tres vagones de moderno diseño, y equipados con tecnología de punta, además de comodidades que dignifican el transporte de las personas: aire acondicionado, sistemas de video vigilancia, radiocomunicación, zonas específicas para personas con movilidad reducida y sistema automático de Control de Trenes Basado en Comunicaciones (CBTC).
Destacó que en los primeros años de operación movilizará a alrededor de 240 mil pasajeros diariamente, en un recorrido de 33 minutos, además interconectará la Zona Metropolitana de Guadalajara con las líneas 1 y 2, con el Macrobús y con las líneas de autobuses y de trolebuses.
En otro momento de su intervención, el secretario Ruiz Esparza agradeció a los estudiantes de la Universidad de Guadalajara y de la Universidad Tecnológica de Guadalajara su presencia y los exhortó a reflexionar sobre la importancia de la tecnología en las grandes construcciones de la actualidad.
En su intervención, el gobernador Aristóteles Sandoval Díaz manifestó que la obra que se construye en Jalisco detonará el desarrollo social y económico de la zona metropolitana de Guadalajara, con la redensificación en zonas urbanas aledañas a las estaciones, además de que reducirá el conflicto de tráfico y contaminación en la ciudad.
“Todo esto es una suma de esfuerzo que se traduce en bienestar para nuestras familias, para nuestros jóvenes y las futuras generaciones, estamos construyendo una ciudad más competitiva”. Apuntó
En la explicación de los avances del proyecto, el director general de Desarrollo Ferroviario y Multimodal, Guillermo Nevárez Elizondo, dijo que se trata del primero de un total de 18 trenes que correrán en la línea y que cada tren tendrá tres vagones para transportar a 700 pasajeros.
Indicó que las mejoras tecnológicas que se obtienen con estos trenes son que están provistos de conducción automática para mayor confort y seguridad, sistema de recuperación de energía y mayor disponibilidad de los trenes, ya que muestran una baja incidencia en fallas por kilómetro recorrido.
Cada coche mide 53 metros de longitud, cada convoy está compuesto por tres coches, y tiene una capacidad de 700 pasajeros por tren, que viajarán a una velocidad de máxima de 80 kilómetros por hora.
En el acto también estuvieron presentes los directores generales de Programa de Empleo Temporal, Virginia Colín Castro y del Centro SCT Jalisco, Salvador Fernández Ayala.
martes, 10 de enero de 2017
· La SCT participa en los esfuerzos del Gobierno Federal para garantizar finanzas sanas
· En 2016 se ahorraron más de 2 mil 400 MDP en gastos de operación
· Con mecanismos innovadores como las APPs se cumplirá a cabalidad con el Programa Nacional de Infraestructura 2013-2018
En 2017 se maximizará la política de austeridad y se implementará un proceso de reestructura y modernización administrativa de la SCT en apoyo al programa de austeridad del Gobierno de la República, y con ello administrar mejor los recursos públicos e implementar diversas acciones que permitan abatir gastos de operación e invertir de manera más productiva el 100 por ciento del presupuesto asignado, sin subejercicio alguno.
Como parte de esa estrategia, el año pasado se cancelaron 4 mil 137 plazas, lo cual representa un ahorro de más de 2,000 MDP anuales. Cabe mencionar que, por única vez, se tuvieron que cubrir liquidaciones de las plazas canceladas, razón por lo cual el gasto en servicios personales fue mayor al del año anterior.
Además, desde el año pasado, se aplicaron restricciones a los gastos administrativos que permitieron ahorros por más de 400 MDP en rubros como boletos de avión, viáticos, fotocopiado y combustible, entre otros.
A pesar del recorte presupuestal que sufrió la SCT por más 20,000 MDP, la dependencia ha encontrado soluciones creativas como las Asociaciones Público Privadas, para cumplir con los objetivos del Programa Nacional de Infraestructura 2013-2018.
Las políticas de austeridad de la SCT se continuarán tanto en el sector central como en el sector coordinado para lograr la mayor racionalización del presupuesto y se avanzará en el 2017 en el proceso de reestructura y modernización administrativa del ramo de Comunicaciones y Transportes, a fin de hacerlo más eficiente y funcional.
A través de éstas y otras acciones, la SCT trabaja por invertir de manera más productiva los recursos públicos y cumplir con los objetivos planteados desde el inicio de la actual administración.
