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domingo, 29 de noviembre de 2020

  • El secretario de Comunicaciones y Transportes, Ing. Civil Jorge Arganis Díaz-Leal, acompañó al presidente, Lic. Andrés Manuel López Obrador, a testificar avance de los trabajos 

  • Ambas obras sumarán inversiones por casi tres mil 500 millones de pesos, beneficiarán a alrededor de 627 mil 500 habitantes


El secretario de Comunicaciones y Transportes, Ing. Civil Jorge Arganis Díaz-Leal, acompañó al presidente Andrés Manuel López Obrador, a la supervisión de avances de obra de la primera etapa del Libramiento de Ensenada, y la conclusión de la modernización de 35 kilómetros de la carretera San Felipe-Laguna Chapala, en Baja California.

En el evento, el subsecretario de Infraestructura, Cedric Iván Escalante Sauri, explicó que el Libramiento Ensenada, de 20.7 kilómetros, beneficiará a 557 mil 430 habitantes del municipio de la región, reducirá los tiempos de recorrido y generará una alternativa de acceso al puerto de Ensenada.

Con la presencia del gobernador de Baja California, Ing. Jaime Bonilla Valdez, y el director general del Centro SCT Baja California, Ing. Jesús Felipe Verdugo López, el subsecretario de Infraestructura dijo que el Libramiento Ensenada tendrá una inversión total de mil 513.7 millones de pesos; la inversión en 2020 es de 34.8 millones de pesos, agregó.


Este año se conectará con Ensenada-Ojos Negros. Los trabajos permitirán ahorro en costos por tiempo de viaje y operación vehicular, amén de promover el desarrollo de nuevas zonas habitacionales.

La vialidad contará con un ancho de corona de 21 metros en terracerías y puentes, y la pavimentación a 12 metros con una longitud de 20.7 kilómetros para alojar dos carriles de circulación, uno por sentido de 3.5 metros de ancho y acotamientos de 2.5 metros, incluye la construcción de 15 estructuras entre puentes, pasos inferiores vehiculares y cuatro entronques.

Se prevé un tránsito diario de cuatro mil 100 vehículos, a velocidades de 110 kilómetros por hora. 

En referencia a la carretera San Felipe-Laguna Chapala, que en su longitud total de 201.3 kilómetros, se han construido y modernizado 141.3 kilómetros con características de carretera tipo B y se invertirán en total mil 956 millones de pesos; entre 2019 y 2020 se erogaron 354.9 millones de pesos.

Estos recursos contemplan la edificación del entronque en la zona de Chapala, a nivel con la carretera transpeninsular. Los trabajos de modernización consistieron en la ampliación a un ancho de corona de 9 metros, e incluye 27 puentes y dos entronques; 60 kilómetros operan en un ancho de corona de 7 metros. 

La obra beneficiará a 70 mil habitantes de los municipios de Mexicali y Ensenada, así como el desarrollo de áreas potencialmente turísticas en toda la costa del Mar de Cortés y facilitará el traslado de productos pesqueros y agrícolas de la región.

Además, permitirá ahorro en tiempos de recorrido de aproximadamente cuatro horas para los usuarios que circulan de Baja California Sur hacia Mexicali, Estados Unidos o hacia el interior del país y comunicará eficientemente a las comunidades aledañas a la carretera y se generará una ruta alterna a la carretera transpeninsular.

Se prevé un tránsito diario de 700 vehículos al día a velocidades de 100 kilómetros por hora.

SUPERVISAN LIBRAMIENTO DE ENSENADA Y LA CARRETERA SAN FELIPE-LAGUNA CHAPALA, EN BAJA CALIFORNIA

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jueves, 8 de octubre de 2020



En cumplimiento a los acuerdos establecidos en diversas reuniones y como parte de un trabajo interinstitucional, inició operaciones el Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD) con Guatemala, por medio de la ruta piloto entre Puerto Chiapas-Puerto Quetzal.


El servicio marítimo es realizado por primera vez por la naviera mexicana NAVEMAR, a través de su buque M/V Aries, tipo multipropósito con capacidad nominal de 446 TEUS, 3 bodegas con un volumen total de 5 mil 700 toneladas, una eslora de 110.44 metros y una manga de 15.90 metros.


El acercamiento de ambos puertos es parte de la estrategia que se implementó por la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM), la Secretaría de Relaciones Exteriores, a través de la Agencia Mexicana de Cooperación Internacional para el Desarrollo (AMEXCID), la Secretaría de Economía y del Gobierno del Estado de Chiapas desde 2019.



El propósito es promover el Proyecto de Integración y Desarrollo de Mesoamérica y atraer recursos que fortalezcan los procesos de acercamiento y desarrollo de diez países mesoamericanos, por medio del impulso al Transporte Marítimo de Corta Distancia, que ayude a reducir las desigualdades económicas y sociales que han prevalecido históricamente en la región sur-sureste.



El Puerto Chiapas es un nodo logístico que permite el intercambio comercial desde y hacia Centroamérica, así como con otros mercados internacionales, lo cual lo convierten en un lugar estratégico para el impulso del proyecto de TMCD con Guatemala, y posteriormente con otros países mesoamericanos.

El potencial de la ruta de TMCD impulsará el desarrollo de nuevos negocios para las regiones, así como el incremento significativo en el intercambio de mercancías, el cual aumentará la demanda de los servicios portuarios gracias a la voluntad política de ambos países.



La Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, el Gobierno Estatal y la Administración Portuaria Integral de Puerto Chiapas, agradecen y reconocen el esfuerzo y la valiosa contribución del puerto hermano de la Empresa Portuaria Quetzal, Guatemala, así como la participación de su Gobierno.

INICIA RUTA PILOTO DE TRANSPORTE MARÍTIMO DE CORTA DISTANCIA (TMCD) PUERTO CHIAPAS y PUERTO QUETZAL

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lunes, 17 de agosto de 2020


Este lunes rindieron protesta los nuevos directores generales de las Administraciones Portuarias Integrales (API) de Progreso y Puerto Madero, los Vicealmirantes, Jorge Carlos Tobilla Rodríguez, y Aurelio Antonio Argüelles Rodríguez, respectivamente, en cumplimiento a la instrucción del Presidente de la República, licenciado Andrés Manuel López Obrador.

Durante las sesiones del Consejo de Administración de dichas APIs, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Ing. Civil Jorge Arganis Díaz Leal— a través de un video mensaje—dijo que se deben tener presentes “los cambios propuestos por el Presidente de la República en materia portuaria y aduanera, con el objeto de eliminar la corrupción” en los puertos de nuestro país.

En tanto, Rosa Icela Rodríguez, coordinadora general de Puertos y Marina Mercante, expresó que se trabaja en esa directriz para cumplir con los cambios y transformación del sistema portuario mexicano.

En su momento, Tobilla Rodríguez, agradeció la confianza otorgada por el Presidente de la República, el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, la coordinadora general de Puertos y Marina Mercante, el secretario de Marina, Almirante José Rafael Ojeda, para desempeñarse como director general de la API de Progreso, en Yucatán

Jorge Carlos Tobilla Rodríguez es ingeniero en Ciencias Navales y cuenta con maestrías en Administración Militar y en Seguridad Nacional, ambas por el Centro de Estudios Superiores Navales.

Se ha desempeñado como administrador de Logística en el Estado Mayor General de la Armada, fue director general de Servicios de la Secretaría de Marina, además de Oficial, Capitán de Cargo y Comandante de Buques en Yucatán y Quintana Roo.

Mientras que Aurelio Antonio Argüelles Rodríguez es ingeniero en Ciencias Navales por la Heroica Escuela Naval Militar y estudió las maestrías en Administración Naval y Seguridad Nacional en el Centro de Estudios Superiores Navales.

Ha trabajado en cargos operativos y administrativos de la Armada de México, fue Oficial, Capitán de Cargo y Comandante de Buques en Salina Cruz, Oaxaca, y Puerto Chiapas, además cuenta con experiencia diplomática como agregado naval en el Reino de Suecia y concurrente en la República de Alemania.


Con estos nombramientos suman siete las APIs en las que se han registrado cambios de director general: Tampico, Tuxpan, Altamira, Ensenada, Progreso, Puerto Vallarta y Puerto Madero; y una más: Manzanillo, donde el titular fue removido y se designó un encargado de despacho.

NUEVOS DIRECTORES GENERALES EN LAS APIs DE PROGRESO Y PUERTO MADERO

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jueves, 29 de agosto de 2019


  • La Modernización del Puerto de Veracruz fue galardonada en dos categorías:  Infraestructura Vial y Logística y La Obra del Año 2019 (Premio del Público)

La Revista Obras otorgó 2 reconocimientos a la Ampliación y Modernización del Puerto de Veracruz, de gran importancia al sector marítimo:  La Obra del Año 2019 en Infraestructura Vial y Logística y La Obra del Año 2019 (Premio del Público).

Un total de 174 proyectos, de 24 entidades de la República Mexicana, se postularon en el concurso Obra del Año 2019, principalmente de la Ciudad de México, Estado de México, Yucatán, Jalisco, Nuevo León, Querétaro y Veracruz. 77 cumplieron con todos los requisitos para presentarse ante el jurado, integrado por arquitectos, ingenieros, urbanistas y expertos de las industrias inmobiliaria, de diseño y la construcción. Los jueces seleccionaron 32 proyectos finalistas y el público eligió a los 19 ganadores.

En la categoría Infraestructura Vial y Logística la ganadora fue: La Primera Fase de Modernización del Puerto de Veracruz, la cual se adjudicó también la Obra del Año 2019 (Premio del Público), con un total de 2 mil 670 votos.


El Director General de la Administración Portuaria Integral de Veracruz, Miguel Ángel Yáñez Monroy, agradeció la distinción y destacó que es la obra de infraestructura más importante en los últimos años, en el sector portuario de México.

El objetivo, agregó, es que el puerto alcance una capacidad para movilizar hasta 66 millones de toneladas de carga al año, en una primera fase, y hasta 95 millones de toneladas en una segunda fase.

Yáñez Monroy puntualizó que la Modernización del Puerto de Veracruz es la respuesta a una necesidad de crecimiento y de desarrollo de la región y el país; por ello, el Gobierno Federal tomó la decisión de ampliar la terminal marítima con una inversión de alrededor de 35 mil millones de pesos, en su primera fase, de los cuales el 80 por ciento proviene de capital privado, lo que demuestra la confianza de los inversionistas en el gobierno.


RECONOCEN LA MODERNIZACIÓN DEL PUERTO DE VERACRUZ COMO LA OBRA DEL AÑO 2019

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martes, 18 de junio de 2019


* Grupo de COPARMEX CDMX participará en la Tercera Misión Comercial del Centro Empresarial en Veracruz para impulsar la inversión, tras la modernización del actual puerto y la próxima inauguración de la nueva terminal que contará con secciones para carga suelta y contenerizada, de fluidos y de granel mineral y agrícola
 

Con el impulso de la Comisión de Comercio Exterior y la presidencia de COPARMEX CDMX, este 20 y 21 de junio, se realizará en la Ciudad y Puerto de Veracruz la Tercera Misión Comercial del Centro Empresarial de la localidad, en donde se dará a conocer a un grupo de inversionistas y empresarios los beneficios que para el comercio exterior significará la modernización del actual puerto y la próxima apertura de la nueva terminal especializada, considerada entre las mejores de América Latina y la más grande del país.

Jesús Padilla Zenteno, presidente de la COPARMEX CDMX consideró a la “nueva plataforma de logística naviera como una obra de infraestructura de primer mundo, misma que queremos conocer para impulsar el desarrollo de los negocios de los empresarios mexicanos hacia el exterior y viceversa”.

El anfitrión, Juan José Sierra Álvarez, presidente de COPARMEX Veracruz advirtió que el nuevo puerto de Veracruz “se vuelve hoy la obra de infraestructura más importante del país ante la cancelación del Nuevo Aeropuerto Internacional de México” y la punta de lanza para crear un gran corredor industrial, con ramificaciones hacia el norte del país y el Bajío mexicano”.

Manuel Óscar Enciso Villarreal, expresidente de COPARMEX Veracruz y de los Agentes Aduanales del Puerto de Veracruz destacó por su parte que el nuevo puerto abre todas las oportunidades para el comercio internacional, al contar con una terminal de usos múltiples, ya que tendrá terminales de carga suelta y contenerizada, de fluidos y de granel mineral y agrícola, que se suman a la actual terminal, la cual ha implicado una gran modernización para ubicarla entre las mejores del mundo”.

Esta será la Tercera Misión Comercial impulsada por las COPARMEX de CDMX y Veracruz, como parte de las mejores prácticas de sinergia empresarial que realiza la Confederación a nivel nacional, y que busca convertir a la Ciudad de Veracruz en un polo logístico en torno al comercio exterior, en alianza con la Administración Portuaria Integral de Veracruz, Hutchison Port ICAVE, Corporativo Enciso y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en Veracruz.

Al adelantar que los visitantes de la CDMX conocerán las ventajas que ofrece la infraestructura en la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) y el Recinto Fiscal Estratégico (RFE) del nuevo Puerto, así como las obras de modernización del actual, Sierra Álvarez dijo que los empresarios e inversionistas tendrán también una vinculación directa con la autoridad tanto de la Administración Portuaria Integral (API), como con las empresas Internacional de Contenedores Asociados de Veracruz (ICAVE) y Grupo CICE - Corporación Integral de Comercio Exterior, que ya son concesionarias del actual y nuevo puerto, entre otras.

Para COPARMEX Veracruz esta es la mejor oportunidad para convertir a la ciudad en un desarrollo similar al de regiones como el Bajío y el norte del país, dijo Sierra Álvarez, quien ponderó la vocación natural de la ciudad para instalar maquiladoras y fábricas.

El agente aduanal Edmundo Enciso destacó que desde la Comisión de Comercio Exterior de la COPARMEX CDMX que preside, se busca impulsar las condiciones para que los empresarios de la Capital del país, puedan generar sinergias que los ayuden a impulsar el crecimiento económico de la Ciudad, mejorar la productividad de la región y generar más y mejores empleos.

ES EL NUEVO PUERTO DE VERACRUZ LA MEJOR OPCIÓN DE LOGÍSTICA PARA MÉXICO

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domingo, 5 de agosto de 2018


  • Llega a más de 44 millones de toneladas; en 2012 fue de 26 millones de toneladas
     
  • El Túnel Ferroviario y los Viaductos Elevados 1 y 2 incrementan la conectividad para el movimiento de mercancía
Se adjudicó, además, la construcción de la Terminal de Carga General y Manejo de Automóviles

 

Las diversas obras de infraestructura que se desarrollaron en torno al Puerto de Manzanillo en esta administración, permiten casi duplicar su capacidad operativa para pasar de 26 millones de toneladas en 2012 a más de 44 millones de toneladas a finales de 2018.

Con una inversión de dos mil 542 millones de pesos, recientemente se entregó el Túnel Ferroviario de Manzanillo, que mejora la conectividad puerto-ciudad y permite un flujo de trenes al puerto las 24 horas del día.

El tren está así en posibilidad de triplicar el movimiento de carga anual e incrementar el transporte multimodal de mercancías a todo el país.

En febrero de 2015 se concluyó la construcción de los Viaductos Elevados 1 y 2 del Puerto de Manzanillo, trabajos que también contribuyen a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos al hacer que el tránsito pesado de carga de largo itinerario evite pasar por la ciudad.

Esto mejora la conectividad de este puerto con el resto de la República.

En mayo de 2017 se dio el fallo para la construcción de una Terminal de Carga General y Manejo de Automóviles en la que se invertirán 300 millones de pesos, con capacidad para movilizar 1.4 millones de toneladas y 50 mil vehículos al año.

En septiembre próximo iniciará su construcción en el Puerto de Manzanillo, con lo cual esta terminal alcanzará su objetivo de contar con una capacidad instalada de más de 44 millones de toneladas.

SE AMPLÍA CAPACIDAD OPERATIVA PARA EL MANEJO DE CARGA EN EL PUERTO DE MANZANILLO

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lunes, 12 de marzo de 2018




  • La Terminal Especializada en Automóviles (TEA) recibirá el primer buque a mediados de este mes
     
  • Con una inversión total de 920 mdp, se entregó la primera etapa de la TEA y a fines de marzo de este año concluirá la segunda etapa
     
  • Recibirá más de 350 buques al año y tendrá capacidad para movilizar hasta 700 mil vehículos

    El Puerto de Lázaro Cárdenas responde a la expansión de la industria automotriz entregando la primera etapa de la Terminal Especializada en Automóviles; la segunda etapa concluirá este marzo. Este es el último proyecto del Programa de Modernización del puerto que planteó el Presidente de la República al inicio de su Administración.

    Con los trabajos de ampliación de la infraestructura portuaria, a mediados de este mes, la Terminal Especializada en Automóviles recibirá el primer buque. Podrá alojar 350 buques al año y tendrá capacidad para movilizar hasta 700 mil vehículos. Además, prestará servicios portuarios de maniobras para la transferencia de automóviles, vehículos rodantes y de manejo.

    Gracias a las obras de modernización del Puerto de Lázaro Cárdenas, se ha logrado aumentar la capacidad instalada de 27 a 47 millones de toneladas, lo que lo convierte en uno de los más importantes de Latinoamérica.

    El plan de construcción de la TEA tiene el objetivo de habilitar 41.2 hectáreas, 3 hectáreas de agua, para la edificación -en dos etapas- de dos posiciones de atraque con profundidad de -14 metros en 533 metros de frente de agua.

    Al cierre de 2017 se concluyó el dragado de construcción de 572 metros de frente de agua a -14.4 metros de profundidad; asimismo, se rehabilitaron 14.4 hectáreas de nuevos patios, 1.2 de espuelas de ferrocarril y se concluyó una posición de atraque con tres módulos de operación.

    En marzo 2018 concluye la construcción de las tres plataformas de atraque restantes, la construcción de 4.9 hectáreas de patio de almacenamiento, centro de accesorización y rehabilitación de 14 hectáreas de patio y edificaciones diversas.

    Al finalizar el proyecto se tendrán 33.9 hectáreas de patio y 4.27 hectáreas como superficie de reserva. Además, contará con 5.2 kilómetros de ferrocarril, un centro de acceso y edificaciones para otros servicios.

PUERTO DE LÁZARO CÁRDENAS SE PREPARA PARA EXPANSIÓN DE INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

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martes, 8 de agosto de 2017



El Pleno de la Comisión ordenó informar a la Auditoria Superior de la Federación, a las secretarías de la Función Pública (SFP) y de Comunicaciones y Transportes (SCT), así como alÓrgano Interno de Control (OIC) de la Administradora Portuaria Integral (API) de Topolobamposobre hechos que podrían tener efectos contrarios a la competencia en el mercado de servicios de manejo, carga y descarga de granel agrícola en dicho puerto.

Reporte Mensual Julio

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sábado, 24 de junio de 2017



  • Se modificó el proyecto para alcanzar una capacidad de hasta 180 toneladas por camión
  • La vida útil de la obra, que forma parte de la ampliación y modernización de este recinto portuario, es de 70 años
  • El trabajo consta de un viaducto alterno de 2.5 kilómetros de longitud

El nuevo Viaducto Alterno en Puerto Progreso, Yucatán, incrementa el movimiento de carga de mercancías, lo que brinda mayor competitividad y eficiencia a más largo plazo.

La modificación del proyecto permite una capacidad de carga de hasta 180 toneladas por camión, la propuesta original admitía hasta 100 toneladas por camión. La vida útil del viaducto se incrementa hasta 70 años, originalmente se estimaba en 50 años.

La obra, que forma parte de la ampliación y modernización, así como la construcción e instalación de la plataforma logística en este recinto portuario, se realizó en dos etapas.

La construcción consta de un viaducto alterno de 2.5 kilómetros de longitud y 14 metros de ancho de corona, para dos carriles, sobre una estructura a base de pilotes de concreto.

Los trabajos del proyecto iniciaron a principios de 2014.

AMPLÍA CAPACIDAD DE CARGA EL NUEVO VIADUCTO ALTERNO EN PUERTO PROGRESO, YUCATÁN

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miércoles, 7 de junio de 2017


 El 11 de abril de 2006, el psicólogo José Antonio Vera Díaz salió del Altiplano, antes Almoloya de Juárez donde estuvo injustamente preso durante casi un año. Todo ocurrió con la pérdida de su credencial de elector, la primer credencial que le dieron cuando tenía 18 años. Su vida transcurría normalmente hasta que extravió la credencial del IFE no la reportó directamente a la PGR, acude al IFE y ante esta institución reporta la pérdida de la credencial y tramita una nueva, que se le entrega tiempo después de haberla tramitado. Sin embargo, resulta que con una copia de  la credencial que extravió, la persona que se la encontró compró un vehículo en Puerto Vallarta y desde ese automóvil, años después de la compra, cometen un homicidio. La familia de Vera Díaz y los abogados que lo estuvieron asesorando, que en primera instancia son estipulados por la Federación; y en segunda instancia los que José Antonio Vera nombra como sus abogados. . El expediente después de que lo evaluaron los profesionistas empezaron a encontrar una serie de irregularidades, ya que no concordaban con el delito con el que lo acusaban; no había coherencia ya que cuando se cometió el ilícito Vera Díaz se encontraba en la Cruz Roja de Guadalajara, de hecho, se encontraba en clases. Cuando sus compañeros de clase se enteraron que lo habían detenido injustamente fueron a declarar junto con el instructor, que ese día también se encontraba ahí, incluso llevaron las listas de asistencia de que Vera Díaz se encontraba en Guadalajara, inclusive, había una hora de diferencia en los hechos ocurridos y lo que Vera se encontraba en la escuela, tiempo que, obviamente es real para cualquier persona en cualquier medio de transporte ir hasta Puerto Vallarta y cometer el delito con el que injustamente las autoridades lo estaban señalando.
Irregularidades
Las autoridades lo llamaron dos veces: la primera vez-meses antes de ser detenido-fue llamado a la Ciudad de México a declarar sobre la compra de un vehículo, pero jamás le dan una referencia de que en ese vehículo se había hecho un ilícito; en ese momento el secretario actuó de manera legal, ya que observó que no había ningún proceso o que las acusaciones que se hacían en su contra no eran viables para iniciar un proceso judicial, le da la oportunidad de regresar a su casa, sin embargo, en menos de un año regresan por él y se lo llevan con engaños, es decir, un día antes de llevarlo de nuevo a la capital, se presentan los mismos agentes federales que se habían presentado la primera vez, diciéndole que a la siguiente mañana temprano iban a pasar por él para que volviera a declarar y luego lo iban a regresar a su casa como lo habían hecho la vez anterior. Obviamente, Vera Díaz, con la confianza que les había tenido antes y sin temor de que algo malo ocurriera, puesto que siempre, desde sus primeras declaraciones, sabía y declaró que no era el causante de lo que se le estaba acusando, los esperó en su casa. No obstante, en esa segunda ronda, Vera Díaz se da cuenta que las personas que están involucradas en la investigación cambiaron rotundamente y empieza un proceso penal maleado con una serie de irregularidades, que anteriormente habló con otros medios de comunicación en su momento; y es ahí donde su familia se dio cuenta que no había ningún factor de esa proceso porque hay una irrealidad.
En la cárcel se conocen a los verdaderos amigos
Ahora, teniendo más conciencia y teniendo una madurez emocional más fuerte descubro muchas cosas que sí ocurrieron, pero en ese momento no las veía muy claras. Tenía 19 años la primera vez que fui a declarar, a los 20 años la primera vez que fui a declarar, a los 20 años quedo detenido y ahí cumplo mis 21 años dentro de Almoloya de Juárez. Mis abogados me daban indicios de que yo era un chivo expiatorio, estábamos viendo particularmente algunas cosas del proceso y vimos que estaba maleado; fui manipulado en ese momento para concretar algo que a ellos se les hizo lo más lógico cuando realmente no lo era por múltiples factores. Ahora, después de nueve años de mi reclusión me doy cuenta de que fui un chivo expiatorio. Por otra parte, en temas y factores económicos que gastó mi familia para verme libre, e números no los tengo claros porque no vi esa línea estando dentro de la cárcel, sin embargo, la casa de mis padres estuvo hipotecada algún tiempo, muchos bienes materiales necesarios para cualquier hogar, se tuvieron que vender con mucho sacrificio; hubo recolección de dinero de la gente que nos conocía, bazares, trabajos que hacían mis amigos, trabajos manuales que hacían mis amigos y que vendían. Fue mucho dinero el que se invirtió.
El Colegio de Abogados se involucró
A consecuencia de tanto estrés del proceso que les tocó vivir, su madre, la señora Lupita Díaz, fue quien estuvo más ligada al proceso porque tenía la facilidad y si no la tenía se dio el tiempo de movilizarse le detectan una enfermedad en el hígado, causante del factor de estrés prolongado, pues casi fue un año en el que se vivió ese factor de miedo, aparte como una secuela de eso, presentó diabetes, que en la actualidad vive con esas dos enfermedades, que son crónico degenerativas, ocasionadas ya con certeza, diagnosticadas por la parte médica de que el factor que las provocó fue el estrés psicológico que vivió durante el evento de ver a su hijo preso. Por otra parte, hubo llamadas telefónicas de amenazas a su familia, José Antonio nunca supo bien en qué sentido porque jamás se volvió a tocar ese tema, pero supone que fue en el sentido de que había mucho movimiento porque los medios de comunicación se enteraron, funcionaros federales, algunos funcionarios estatales; el Colegio de Abogados de Jalisco se involucró. Incluso, quien fuera cardenal de Guadalajara, Juan Sandoval Iñiguez a quien tuvo la fortuna de conocerlo le dio cartas de recomendación.
23 horas al día encerrado en la celda
La estadía de Vera Díaz pasó por tres procesos, los primeros días fueron de presentación dentro de la SIEDO, que ahora es la SEIDO, posteriormente en una casa de arraigo que fue en un hotel y posterior a la casa de arraigo, en el altiplano de Almoloya de Juárez. El proceso donde nuestro entrevistado se empezó a dar cuenta de que su situación era crítica le fue tomando tiempo para entender cómo es posible que se esté viviendo eso, por dos factores, el primero por la parte de saber que cómo no hizo nada, y que estuvo intentando de alguna forma comprobar por todos los medios posibles la legalidad de sus argumentos y qué aun así no fue suficiente y la segunda por la separación de la sociedad, pues estar recluido lo inhibe de ella. Asimismo, en la cárcel se puede leer Centros Federal de Readaptación, pero es para reingresar a la persona en un estado que pueda ser factor para hacer cosas buenas, y no se da, porque de acuerdo a José Antonio, pasaba entre 22 y 23 horas al día encerrado en la celda, ya que no hay actividades de trabajo. A veces, algunos días de la semana había clases de literatura o de dibujo y la otra hora-que no se cuenta-sacan a los presos a la cancha para hacer alguna actividad deportiva, pero si llueve se suspende la actividad. Por lo tanto, hubo días en las que estuvo encerrado en la celda sin posibilidad de hacer algo para distraerse, pues en la celda no hay espacio para hacer algo, ya que mide 4 por 3 metros. Por eso la instancia es tan difícil, primero tuvo que pasar por la etapa: una fase negativa de aceptar lo que le estaba ocurriendo, ya que es algo traumático.
Infierno en vida
Probablemente la descripción de lo que me sucedió, puede ser similar a estar en el infierno, tanto en la parte individual, en la parte de observar cómo se iba deteriorando el estado de salud de mi familia, cómo se fue deteriorando mi estado anímico y también se tiene el infierno en la parte de la impotencia de no poder resolver o hacer algo, ya que realmente encerrado no se puede hacer nada; la segunda fase que es la adaptación, pero no porque le guste a uno estar ahí, sino porque las mismas reglas de la reclusión empujan al preso a tener que hacerlo porque si se irrumpe algo de lo que está ahí, se va a causar un problema que va a traer una consecuencia, y los castigos y unas cosas que hacían no convenían porque les quitan a los reclusos los pocos beneficios que podía tener ahí; la última fase, que es la más difícil porque hay una irrealidad porque la vida de un preso se tiene que acostumbrar a ese ritmo, ya que se desfasan de lo que hay afuera: todo se empieza a convertir en pensamientos, en recuerdos, pero se empieza por perder la identidad social que se empieza a perder. Esto lo expreso con un sentido, inclusive documentado por los libros, inclusive por otras cosas, pero es cierto: se pierde la identidad social porque ahí no la tiene uno. Sólo se tiene un número y esa es la identidad social adentro del reclusorio. La lucha por recuperar mi libertad duró casi once meses y algunos días, casi un año.
Conforme a derecho
El proceso de liberación se logró por las pruebas contundentes que se presentaron, porque las declaraciones que se hicieron desde el inicio fueron siempre las mismas, porque al decir la verdad, no se le puede agregar o quitar muchas cosas a lo que está ahí dicho. Inclusive, cuando Vera Díaz declaraba, no tenía miedo en pensar qué iba a decir porque las cosas eran claras, fluidas y certeras. Ese proceso y las pruebas que se recaban a lo largo de la situación jurídica le beneficiaron para obtener la libertad; las pruebas que llamaron mucho la atención fueron varias: en el caso del vehículo no había indicios de que Vera estaba ahí, pues no encontraron sus huellas digitales y si las hubo el Ministerio Público nunca quiso presentarlas, porque obviamente sabían que no eran de él. La otra prueba es un video donde aparecen dos personas en el aeropuerto y a Vera lo señalan como una de ellas, y son personas que, en su momento tendrían 38, casi 40 años, de complexión sumamente robusta y altos. Vera Díaz no cumplía ni siquiera de que se alterara en una parte algo con el video que se estaba observando ahí, y aun a pesar de eso, había una negativa de parte de las autoridades de aceptar que él no era quien había cometido el ilícito. Para quienes no conocen a nuestro entrevistado, en la actualidad su imagen es de un joven de 20 años, pero cuando estaba en Almoloya tenía esa edad, podía parecer quizá un adolescente de 16 años. Esa es otra de las pruebas.
Unas de las cosas que aprendí ahí, es que la mayoría de las personas que están recluidas en Almoloya de Juárez que no tienen nada que ver con los sucesos que se les imputa y están ahí como chivos expiatorios, que por mala suerte o como el de mi caso y están viviendo los procesos. La ventaja que tuve fue que mi familia no se quedó callada, lucharon contra la parte de la corrupción y creo que al sistema, al final de cuentas no les quedó más que hacer las cosas “conforme a derecho”. Considero que si se aplicara el “conforme a derecho” con las personas que ni siquiera reclaman, no porque no quieran sino porque no tienen la posibilidad de hacerlo o porque les da miedo hacerlo, tal vez los juicios serían diferentes y habría más situaciones verídicas que inculpados sin haber cometido ningún ilícito.  

Historia de una injusticia: un hecho verídico sobre la corrupción del sistema carcelario mexicano

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domingo, 26 de marzo de 2017

  • Jorge Kogakis, director de operaciones destacó una inversión global de 2.5 mdd durante el presente año
 La empresa Contecon concesionaria de la zona norte en el Puerto de Manzanillo anunció una importante inversión en materia tecnológica en beneficio de sus usuarios.

Jorge Kogakis, director de operaciones de la terminal portuaria detalló, que una de las primeras mejoras a implementar es el “Tracking de Contenedores” el cual brindará mayor visibilidad a los clientes al poder monitorear en tiempo real el estatus de su mercancía, durante su estadía en Contecon, permitiendo reducir tiempos en la terminal.

“Por medio de nuestra plataforma web los clientes  podrán visualizar al momento el estatus de su contenedor, validar los procesos que ha cumplido y los restantes por cumplir, el cual permitirá al cliente mantenerse informado dando oportunidad de realizar acciones para agilizar su despacho”.

Adelantó que esta primera etapa estará brindado el servicio a inicios del próximo mes, y es parte de un plan de semi automatización de la terminal, la cual contempla una inversión global por el orden de los 2.5 millones de dólares, con el fin de aumentar la eficiencia de la misma, la seguridad de los trabajadores y una mejor experiencia para el usuario.

 
Finalizó comentando que durante el presente año liberarán dos etapas más, como parte del plan integral de inversión el cual permitirá aumentar la productividad de la terminal hasta un 25%.

Este 2017 ha representado para Contecon un aumento en el movimiento de contenedores de un 15% en comparación con el año pasado cumpliendo así con el plan integral de desarrollo en el puerto colimense.

Contecon Manzanillo anuncia inversión millonaria en tecnología en beneficio de los usuarios

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domingo, 22 de enero de 2017



  • Se lleva a cabo un programa de reforestación sin precedente, con el fin de no dañar el ecosistema de la zona 
  • Los trabajos del puerto en su primera etapa registran avances significativos, hasta el momento se han realizado inversiones por 31 mil millones de pesos 
  • Destacan el libramiento ferroviario, la Zona de Actividades Logísticas, sistema de protección de arrecifes y rescate de organismos marinos

Los trabajos para la edificación del Nuevo Puerto de Veracruz registran significativos avances en su primera etapa, con una inversión por 31 mil millones de pesos, la mayor en los últimos 100 años en materia de infraestructura.

En el libramiento ferroviario a Santa Fe cuenta con un avance físico de 77 por ciento. A la fecha se han invertido más de 660 millones de pesos. El proyecto incrementará la competitividad del puerto y ampliará la infraestructura ferroviaria y su conexión hacia el centro y al norte del país.

La Zona de Actividades Logísticas (ZAL) tiene el objetivo de habilitar una superficie de 201.85 hectáreas, que incluyen vialidades, áreas verdes y una zona intermodal, la cual operará bajo el esquema de recinto fiscalizado estratégico e incrementará la competitividad del puerto al reducir costos de transporte y mejorar las operaciones logísticas.

Asimismo, cuenta con un sistema de protección de arrecifes cuyo avance físico es de 90 por ciento y una inversión hasta el momento de casi 31 millones de pesos. Como parte del programa ambiental la entidad realiza trabajos de contención de depósitos en las zonas de obra con base en mallas antidispersión de sedimentos para salvaguardar la integridad de los arrecifes aledaños.

También, se realiza el rescate y reubicación de más de 48 mil colonias coralinas y organismos marinos en la zona de influencia de los trabajos del nuevo puerto, con una tasa de supervivencia comprobada mayor a 95 por ciento haciendo de este, el rescate más grande y exitoso que se tenga registro a nivel mundial.
 
Actualmente se encuentra en fase de monitoreo de las especies reubicadas.

El rompeolas poniente, en donde se invierten mil 769 millones de pesos, presenta 77.50 por ciento de avance físico, y consta de cuatro mil 245 metros, obra que al estar concluida dará abrigo y protección a las posiciones de atraque o muelles.

El dragado, que inició en noviembre pasado, tiene​ un avance de 92 por ciento, de manera que los trabajos se realizan conforme a lo programado.

En cuanto a la reforestación, la Administración Portuaria Integral de Veracruz (APIVER) ha sembrado más de 46 mil 500 plantas en la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), así como en el cinturón de protección de la Unidad de Manejo Ambiental (UMA) de Punta Gorda. También se han donado y sembrado más de dos millones de plantas en la zona de influencia del puerto, provenientes de la UMA “Vivero Miguel Ángel de Quevedo”.

EN EL NUEVO PUERTO DE VERACRUZ, LA MAYOR INVERSIÓN EN LOS ÚLTIMOS 100 AÑOS

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lunes, 6 de junio de 2016




·        Tiene una capacidad instalada para movilizar 2 millones de toneladas en granel mineral y 465 mil en carga general

·        La ampliación de 16 hectáreas tuvo una inversión de mil 200 millones de pesos

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) entregó la Terminal de Usos Múltiples al Puerto de Manzanillo, con una capacidad instalada para movilizar 2 millones de toneladas de granel mineral y 465 mil toneladas de carga general, lo que significa un aumento cercano al 10 por ciento de su capacidad.

Al ser una terminal totalmente automatizada, permitirá reducir de manera significativa los tiempos de carga y descarga de mercancías elevando la productividad y la competitividad del Puerto.

Con una inversión de mil 200 millones de pesos,  la construcción de la Terminal de Usos Múltiples del Puerto de Manzanillo ha generado mil 300 empleos directos e indirectos en la región y tiene una productividad de 2 mil toneladas hora buque en operación en granel mineral a través de bandas transportadoras.

La ampliación tiene una superficie de 16 hectáreas, cuenta con un canal de navegación y acceso a menos 15 metros, de 250 metros de ancho y mil 600 de largo, así como 600 metros de diámetro de área para carga y descarga. 

Además cuenta con dos escolleras de protección una de 425 metros  y otra de 408, y protecciones en ambos márgenes del canal.

Con la nueva terminal, el Puerto de Manzan​illo incrementó su capacidad de movilización en cerca de 60 millones de toneladas, es decir, casi el doble de cuando se inició su ampliación y modernización.

En 2016, México ha alcanzado en sus puertos, la capacidad para movilizar 370 millones de toneladas y a fin de año se lograran los 400 millones de toneladas, con lo que se avanza a la meta de más de 500 millones para 2018.

ENTREGÓ SCT TERMINAL DE USOS MÚLTIPLES AL PUERTO DE MANZANILLO

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lunes, 2 de mayo de 2016



·        Pasará de 2.7 millones de toneladas a 4.5 millones​
·        Se ganaron al mar 4.5 hectáreas para patios y estacionamiento
·        Garantiza capacidad operativa para los siguientes 20 años

La modernización y reordenamiento del Puerto de Pichilingue, en Baja California Sur, permitirá incrementar la capacidad de carga en 66 por ciento, con lo cual pasará de 2.7 millones de toneladas a 4.5 millones.

Los trabajos que se emprendieron en dicha terminal, en donde se invirtieron 152.15 millones de pesos, amplía los patios y áreas para tener mayor área operativa en las maniobras para los transportistas, de seis a 10 hectáreas.

Adicionalmente, se llevó a cabo la construcción de patios y estacionamiento sobre terrenos ganados al mar, en un área de 4.5 hectáreas. Asimismo, se amplió la plataforma sur en muelle 2, en un área de 151 metros cuadrados.


Ello permite incrementar la capacidad de recepción de embarcaciones de primera generación Roll-Off (sistema de rodamiento), con esloras -longitud de la embarcación- de hasta 300 metros con respecto a la capacidad anterior de sólo 180 metros.

Las obras garantizan capacidad operativa para los siguientes 20 años para el suministro de insumos y bienes de consumo en Baja California Sur, ya que 80 por ciento de dichos productos entran por el Puerto de Pichilingue.


Entre las labores también se efectuó la construcción de 501 metros de tablescado metálico, de los cuales 365 metros son para atraque de barcos.


Así como la edificación de dos duques de Alba (estructuras aisladas que sirven para dar apoyo lateral y amarre a los buques) de 8.50 por 8.50 metros, equipados con defensas, bitas (postes) y señalamiento marítimo.



De la misma forma, se llevó a cabo el dragado de canal de navegación y dársena hasta una profundidad de -8 metros, con un volumen de extracción de 193 mil 790 metros cúbicos, empleado para relleno de áreas operativas.

MODERNIZACIÓN DEL PUERTO DE PICHILINGUE INCREMENTARÁ 66 POR CIENTO CAPACIDAD DE CARGA

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sábado, 30 de mayo de 2015

Por Adonay SOMOZA 

Ciudad de  México. 29/O5/ 2015.-PUERTO PROGRESO YUCATÀN. (Nombre oficial de este Puerto de Altura, Progreso de Castro, designado así en honor al primer promotor del puerto en 1884, Juan Miguel Castro, considerado como el principal puerto del Estado de Yucatán, México). 
Cuando visitemos Mérida, Yucatán, es obligatorio, mojarse aunque sea únicamente los pies en las tranquilas aguas de sus playas, calificadas como favoritas por los habitantes de la bella península Yucateca. 
Desde la tranquilidad de sus aguas, se puede contemplar el espacioso muelle  por donde arriban monumentales cruceros con turismo internacional; asimismo los deportista acuáticos  disfrutan  la popular Tabla-vela, el Kayac y el Win-Surf. 
El lugareño y el visitante se deleitan a los largo de su amplio malecón, ampliado y modernizado en 2012; propicio para degustar una amplia  gastronomía en su  variedad de restaurantes instalados a lo largo de sus orillas. Lina del Campo, Presidenta de la Alianza Yucateca y D. F. Pro Artistas independientes, cantante oriunda de Mérida fue nuestra anfitriona durante un grato paseo por el apacible rincón del sureste mexicano. 
Precisamente el auge turístico se incremente en este bello rincón yucateco, siendo sitio preferido por infinidad de familias que acuden durante la Semana Mayor o en las vacaciones escolares de Julio y Agosto. Por su parte Lina, la tía Chií, Joel, su descendiente y este servidor, disfrutamos (como lo afirmó el extinto   cubano, Bienvenido Granda, al interpretar la canción “en o a la orilla del mar”), los exquisitos mariscos y pescados acompañados por la refrescante cerveza (para mitigar la sed producida por los candentes rayos de sol),  igualmente a los bañistas y multitud de gaviotas aglomeradas ante los visitantes.  Pero es necesario subrayar que Puerto Progreso cuenta con un supermercado, otro mercado local y el dedicado a las artesanías, asì como una plaza principal; distintos restaurantes, hospitales, hoteles, casas de cambio, taxis, bancos, etc.
Fue gratificante reposar, en la tradicional hamaca yucateca, los alimentos ingeridos arrullados por las olas del mar. Por la tarde-noche acudimos al famoso Restaurante Eladios, popularizado por la esmerada atención  brindada a los comensales, quienes son obsequiados, por cada bebida solicitada, extensa variedad de platillos que dificultosamente consumimos por su abundancia. También existe un ancestral restaurante construido con madera, aproximadamente 50 años atrás, identificado con el nombre de “El Toro”, en donde el servicio ofrecido a la clientela, es de primera. Según datos turísticos, el 1º de julio de 1871 se concedió al puerto de Progreso la categoría de pueblo, y el 9 de enero de 1875 fue nombrados villa; nueve meses más tarde, el 4 de octubre del mismo año se le concede el título de ciudad, conservados hasta la presente fecha. En 1985, el imponente muelle de Progreso fue ampliado  hasta alcanzar  6 km de longitud, pon objeto de obtener mayor profundidad y permitir la operación de buques con mayor calado. A partir de entonces no han cesado las obras de ampliación y adecuación de las instalaciones portuarias que en la actualidad son de gran importancia y flexibilidad, constituyendo una pieza de infraestructura fundamental para el desarrollo de Yucatán y de toda la región sureste de México. Y… permítame adjuntar un  dato para los eruditos en materias  marítimas-portuarias: Sus Coordenadas: 21°16′58″ N 89°39′ 49″O. (21.282778, -89.663611); asimismo sugerirle añadir en su agenda de compromisos vacacionales, un dato importante: Puerto Progreso de Castro, se localiza a  escasos 36 Klms de la Capital Yucateca…
XEIPN. TV. CANAL 11, ESTRENA LA MINI SERIE: LEONA VICARIO. Canal 11, estrena el próximo miércoles  a las 20.00 horas, la miniserie “Réquiem por Leona Vicario”, basada en la novela histórica, “La Insurgenta”, del escritor y dramaturgo Carlos Pascual, quien enaltece el preponderante papel de las mujeres durante la lucha de la Independencia Mexicana; la extensa experiencia de  Patricia Arriaga, asume la responsabilidad en la producción ejecutiva, quien es avalada por sus anteriores trabajos como: “Bisbirije”, “El diván de Valentina”, “XY”, “La nao de china”, “La última mirada” y “Bacalar”, por citar algunos títulos. La creatividad escénica de esta serie de cuatro capítulos, recae en la joven directora “Natalia Beristaín”, reconocida por su anterior éxito cinematográfico, “No quiero dormir sola”.  Para personificar a los circundantes de la heroína Leona Vicario, fueron seleccionados artistas de reconocida trayectoria, como Arturo Beristaín, Miguel Pizarro, Roberto Sosa Sr, Pilar Bolíver Pedro Mira, Ileàn Almaguer, Gerardo Trejo Luna, Carlos Corona y 50 intérpretes más, que evocarán  esta serie  con gran contenido de humor negro, de sátira  e historia, que sin pretensiones de engrandecer la figura de Leona Vicario, esta  miniserie proyecta la figura  de una mujer totalmente independiente. El desarrollo  de la historia inicia en el año de 1842 cuando fallece Leona Vicario, la Heroína, siendo entonces cuando el gobierno convoca a la población  para asistir libremente al Ayuntamiento de la Ciudad  y admita que sea nombrada  o rechazada con su voto, como “Benemérita y  Madre de la Patria”. “Réquiem por Leona Vicario” (describe un pasaje fiel  de la época; asimismo la violencia dictatorial  ejercida durante la república presidida por Antonio López de Santa Ana), será estrenada por el Canal 11, el próximo miércoles  3 de junio, a las 20.00 horas, con repetición los domingos a las 17:00 horas.
SIN COMENTARIOS: CONCURSO DE COMPOSICIÒN ARTURO MÀRQUES PARA ORQUESTA DE CÀMARA. No cabe duda que  Arturo Márquez, maestro de la composición sugeriría a sus compañeros iniciar  este año con el pie derecho, y que mejor que promover el Concurso de Composición Arturo Márquez. Fue a través de una amena conferencia de prensa, donde  Armando Manzanero Canché, compositor e intérprete yucateco y  Presidente de la Sociedad de Autores y Compositores de  la Música (SACM), acompañado por  los maestros Enrique Barrios, el propio Arturo Márquez y Jaime Ruíz Lobera, externaron sus apreciaciones referentes a este que promete ser un magno evento. Armando Manzanero, resaltó la importancia de este concurso, asimismo estar convencido del rotundo éxito que alcanzará el citado certamen, en virtud que en su primera emisión del 2014, se convirtió en un relevante  acontecimiento musical; agregando que  representa un gran honor para el Patronato del Centro Cultural Roberto Cantoral, reconocer con este festival  al maestro Arturo Márquez, conjuntamente con el Instituto Nacional de Bellas Artes, alentando la sinergia entre la música de concierto, la popular  y la tradicional, misma que propicia distintas creaciones con las que México ha sido reconocido mundialmente.  El concurso de composición “Arturo Márquez”, para orquesta de Cámara 2015, anunciado por el Consejo Nacional para la Cultura y las Artes, a- través del Instituto Nacional de Bellas Artes - y el Patronato Roberto Cantoral , se encamina a  contribuir en la carrera de los jóvenes compositores  de música mexicana de menores de 40 años, incentivando con esta acción la estrecha conjunción que históricamente existe entre la música de concierto, la popular  y la tradicional. Invitamos, a través de estas líneas, a todos los compositores mexicanos y extranjeros residentes en la República Mexicana, presentar sus trabajos personalmente, o enviarlos por mensajería, y  participar en esta concurso de composición para Orquesta de Cámara  2015, de lunes a viernes, a partirde las 9:00 hasta las 18:00 horas en  la oficina del Patronato del Centro Cultural Roberto Cantoral, ubicado en  Real del mayorazgo  129, Colonia Xoco, C. P. 03330. Delegación Benito Juárez. Los interesados podrán presentar sus creaciones, una vez que la convocatoria sea emitida  por el Centro Cultural Roberto Cantoral, o en las páginas Webwww.bellasartes.gob.mx. Misma que concluye el 14 de septiembre  del 2015, las18:00 horas. Bases: www.patronato-ccrc.org   ¡Buena Suerte a todos!..                                                                

CHISPAS…

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