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jueves, 19 de enero de 2023

 

  • Existen pláticas entre autoridades y el sector aéreo de carga desde principios de 2022
 
  • Al momento se han realizado un total de 43 eventos con 61 grupos, entre autoridades federales y principales representantes del ramo
 
  • Los servicios combinados de pasajeros y carga no se verán afectados


El anteproyecto gubernamental para reordenar operaciones en materia de carga nacional e internacional en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México (AICM), enviado a la Comisión Nacional de Mejora Regulatoria (CONAMER), considera consultas y reuniones previas de trabajo con autoridades federales y representantes de la industria aérea.


El citado documento señala en punto único que el AICM quedaría “cerrado para las operaciones de los concesionarios y permisionarios que proporcionan el servicio al público de transporte aéreo nacional e internacional regular y no regular exclusivo de carga”.

Asimismo, deja en claro que “quedan exceptuados de esta determinación los concesionarios y permisionarios que presten servicios combinados de pasajeros y de carga, siempre que ésta sea transportada en las mismas aeronaves que los pasajeros”.


Cabe destacar que la SICT, a través de la Subsecretaría de Transporte, ha realizado desde julio del año pasado, un total de 43 eventos con 61 grupos de la industria aérea de carga y dependencias gubernamentales federales para exponer la conveniencia de reordenar la carga nacional y extranjera del AICM.

También esta dependencia federal ha coordinado 11 visitas a las instalaciones del AIFA para entender con claridad las necesidades para el inicio de operaciones; 20 mesas de trabajo con la industria para el seguimiento y atención de compromisos, y 12 reuniones específicas para conocer sus labores y mapear sus requerimientos determinados.

Actualmente son más de 1000 vehículos de autotransporte de carga los que entran y salen del AICM, lo que ocasiona una congestión vial importante.

En contraste, la planeación de vialidades en torno a la Terminal de Carga del AIFA no generará dichas afectaciones y el movimiento de carga a dicho aeropuerto contribuirá a que en el AICM se liberen las vialidades actuales, mejorando las condiciones de tránsito urbanas.


También existe una disminución del ruido generado por aeronaves de carga dedicada a las poblaciones aledañas, debido a que éstas se encuentran a una distancia considerable y hay menor densidad de población en la zona de aproximación y despegue de las aeronaves.


Es importante destacar que el AIFA, por su cercanía con el AICM, es considerada como una opción viable por el gobierno federal, ya que cuenta con una infraestructura adecuada y eficiente para operaciones de carga, gracias a que su diseño previó una capacidad de expansión a futuro de tres millones de toneladas al año cuando alcance su máximo potencial.


Además, tiene un acceso más directo a los recintos fiscales, con doble ingreso (entrada y salida de mercancía independiente), mayor capacidad en la ruta fiscal y revisiones más expeditas, debido a la transferencia electrónica de los pedimentos.


Las tarifas aeroportuarias están entre las más bajas del país - aterrizaje, estacionamiento y pernocta-, entre 41 y 52% menos que el promedio de los aeropuertos. Además, cuenta con áreas disponibles para desarrollos logísticos dentro del polígono (por ejemplo, áreas para segunda y tercera línea para manejo de carga previo al ingreso a la aduana).


El Aeropuerto Felipe Ángeles cuenta con disponibilidad de horarios para acomodar las operaciones de carga dedicada todo el día y no tiene horarios restringidos.


La SICT reitera que continuará con la coordinación y realización de las mesas de trabajo que sean necesarias con la industria aeronáutica del país, a fin de atender debidamente las necesidades operacionales y de transporte en todo el sector aéreo nacional.

REORDENAMIENTO DE CARGA NACIONAL Y EXTRANJERA DEL AICM CONSIDERA NECESIDADES DEL SECTOR: SICT

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miércoles, 23 de septiembre de 2015


 

·        La negociación concluyó en noviembre de 2014 y los términos no han variado.

 

·        El proyecto de convenio busca mayor conectividad y ampliar las posibilidades de la industria aérea nacional.

 

·        El proyecto del nuevo convenio está en etapa de formalización.

 

En relación con el proyecto de Convenio Bilateral de Servicios Aéreos entre México y Estados Unidos, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes informa:

 

a)      El pasado 21 de noviembre de 2014, luego de tres rondas de negociaciones en las que participaron representantes de todos los sectores de la industria aérea nacional, se firmó con la delegación norteamericana un Memorando de Consultas (minuta con los acuerdos más relevantes), que contiene un proyecto para un nuevo convenio bilateral. Con dicho Memorando se dieron por concluidas la negociaciones.

 

b)      El nuevo convenio permitirá que cualquier aerolínea mexicana o norteamericana realice vuelos entre ciudades de los dos países (3ª y 4ª libertades). En lo que se refiere a la posibilidad de que un vuelo entre ambas naciones recoja pasajeros y continúe a un tercer país (5ª libertad), el proyecto de convenio establece que permanecen las quintas libertades vigentes hoy y se señala la posibilidad de que, caso por caso, conforme a la legislación aplicable y atendiendo al interés público, las autoridades aeronáuticas puede acordar otras más en el futuro. No hay cielos abiertos ni cambio de política en esta materia.

 

c)      A partir de la firma del Memorando de Consultas se ha avanzado en la formalización del nuevo convenio bilateral, exactamente en los términos acordados en noviembre de 2014. El proyecto cuenta ya con el aval de las distintas dependencias y está por enviarse a la Consejería Jurídica de la Presidencia, que, en su caso, establecerá el protocolo y tiempo de firma del convenio, así como su posterior envío al Senado de la República para su ratificación.

 

d)      El Convenio Bilateral enmarcado en la política aeronáutica del Gobierno Federal tiene un doble objetivo: aumentar las alternativas para los usuarios y ampliar las posibilidades de crecimiento de la aviación nacional. Nos interesa una industria abierta a la competencia, pero queremos también una industria aérea nacional fuerte, tal y como buscan todos los países del mundo. Ello garantiza la seguridad y calidad del servicio en los vuelos e incrementa la conectividad regional.

 

e)      Desde el inicio de las negociaciones, se ha enfatizó la necesidad de contar con instrumentos que permitan a las aerolíneas mexicanas competir con equidad en el entorno del nuevo convenio, tomando en cuenta las asimetrías existentes entre las industrias aéreas de México y Estados Unidos. Las autorizaciones de esas alianzas corresponden a autoridades distintas a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, somos respetuosos de sus atribuciones y tiempos.

CONVENIO BILATERIAL DE SERVICIOS ENTRE MÉXICO Y ESTADOS UNIDOS EN PROCESO DE FORMALIZACIÓN: SCT

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