• Titular de SICT afirmó que 41 de los 58 kilómetros están terminados

• Se cuenta con un Centro de Control, corazón del proyecto, equipado y listo para entrar en operación una vez que se concluya con el periodo de pruebas

• La Secretaría realiza tres obras de alta complejidad: el viaducto atirantado, el viaducto doble voladizo y la estación Vasco de Quiroga

El secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), Jorge Nuño Lara, afirmó que la obra civil en 41 de los 58 kilómetros del Tren Interurbano México-Toluca (TIMT) está terminada y en pruebas preoperativas dos de los cinco tramos que consta.

En conferencia de prensa en Palacio Nacional que encabezó el presidente Andrés Manuel López Obrador, acompañado por la jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum Pardo y el gobernador del Estado de México, Alfredo del Mazo Maza, el titular de la SICT explicó que de esos 41 kilómetros la obra civil de los tramos 1, 2 y 5 están concluidos.

Precisó que los trabajos de la obra electromecánica en el tramo 1, de 36 kilómetros, tiene 100 por ciento de avance y 80 por ciento el bitúnel de 5 kilómetros; asimismo; la primera subestación de tracción está concluida y en operación, y la segunda subestación se encuentra al 90 por ciento de avance.

En cuanto al material rodante, dijo que ya se cuenta con la totalidad de trenes eléctricos, mismos que están en proceso de acondicionamiento para iniciar sus pruebas en el segundo trimestre de 2023. Mientras que el Centro de Control, corazón del proyecto, también está terminado, equipado y listo para entrar en operación una vez que se concluya con el periodo de pruebas.

En el Salón Tesorería, Nuño Lara añadió que de las pruebas preoperativas -que se encuentran en su primera fase- en los tramos 1 (entre Zinacantepec y Lerma) y 5 (talleres y cocheras), las cuales culminarán en marzo de 2023, algunas ya están terminadas.

Se concluyeron los protocolos de la primera subestación de tracción, la energización de la catenaria, el funcionamiento de los aparatos de vía y la operación de los dispositivos de señalización en los talleres y nave de depósito.

Asimismo, se encuentran en proceso de aplicación los protocolos de funcionamiento, individual e integrado, de los aparatos de vía, la operación de los dispositivos de señalización, el funcionamiento de las antenas WiFi y la continuidad de los cableados para telecomunicaciones, en los 19 kilómetros del tramo Zinacantepec a Lerma.

El funcionario federal dijo que se realizan los últimos trabajos sobre las vías para la liberación de esfuerzos internos en los rieles, la instalación de juntas de dilatación y el ajuste final.

En cuanto al tramo 3, resaltó que la SICT tiene a su cargo la construcción de tres obras: el viaducto atirantado, el viaducto en doble voladizo y la estación Vasco de Quiroga. La longitud de estos trabajos es de poco más de un kilómetro, tendrán un costo de 1,966 millones de pesos y se concluirán en el segundo semestre del próximo año.

Agregó que el viaducto atirantado se construye para garantizar la continuidad del abastecimiento de agua del Manantial de Santa Fe para cerca de 40 mil habitantes de la Ciudad de México. Se trata de una estructura de concreto con seis apoyos y un claro principal de 200 metros, solución de alta complejidad para un tren por estar en curva.

La obra tiene 519 metros de longitud total y contará con una inversión de 1,148 millones de pesos. Tiene un avance de 26 por ciento y estará terminada a finales de julio de 2023.

En cuanto al viaducto en doble voladizo de 192 metros de longitud tendrá control de movimientos en su estructura en casos de sismo. Su costo es de 274 millones de pesos y cuenta con un avance de 42 por ciento. Estará terminado en marzo del año próximo.

La SICT, afirmó Nuño Lara, construye también la estación Vasco de Quiroga, la cual no estaba considerada en el proyecto y fue agregada para atender a los vecinos del pueblo de Santa Fe, a los estudiantes de la Universidad de la Salud y a los visitantes de la nueva sección del Bosque de Chapultepec. Tendrá un costo de 544 millones de pesos, presenta un avance de 45 por ciento y estará terminada a finales de junio de 2023.

La inversión total estimada en este sistema de transporte será de 90 mil millones de pesos, 100 por ciento federal.    

INICIÓ PRUEBAS PREOPERATIVAS EL TREN INTERURBANO MÉXICO-TOLUCA Y AVANZA EN OBRA CIVIL: NUÑO LARA

• Comunicaciones y Transportes Gobierno de la Ciudad de México Tren Interurbano México-Toluca
• At 12/30/2022 10:21:00 p.m.
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• El Gobierno de la Ciudad de México, donde se llevaban a cabo los trabajos, de inmediato dio atención a los lesionados

• Tres de ellos fueron hospitalizados; presuntamente falló un tensor de alambrón (emparrillado)

• Las labores corresponden a la empresa Constructora Puente Manantial, quien realizaba obras para el Tren Interurbano

 

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) informa que seis trabajadores de la construcción del Tren Interurbano México-Toluca (TIMT) sufrieron un accidente al registrarse la caída de un emparrillado, por lo que de inmediato fueron atendidos y valorados; tres de ellos fueron trasladados en ambulancia a un hospital de la zona.

De acuerdo con la Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil de la Ciudad de México, tan pronto se registró dicho incidente se envió a personal médico a fin de atender a los lesionados.

Reportó que en el interior del Campo Militar 1 F, trabajadores realizaban labores en una columna de 6 por 6 metros, cuando presuntamente falló un tensor de alambrón, lo cual provocó su caída desde una altura de tres metros.

Las labores están a cargo de la empresa Constructora Puente Manantial, las cuales corresponden a la construcción del Tren Interurbano a cargo del Ing. Fernando Nieves.

Los trabajadores lesionados, todos masculinos, fueron de inmediato valorados y atendidos; tres de ellos fueron trasladados en la ambulancia 15 de Cruz Roja, así como por las ambulancias 05 y 16 de la Alcaldía Álvaro Obregón.

La empresa reportó controlada la situación.

INCIDENTE EN OBRA DE CONSTRUCCIÓN DEL TIMT DEJA A SEIS TRABAJADORES LESIONADOS

• Accidente Comunicaciones y Transportes Construccion Tren Interurbano México-Toluca
• At 10/17/2022 12:26:00 a.m.
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• La obra cuenta con un avance global del 85 por ciento
  
   
• El Director General de Transporte Ferroviario y Multimodal, Manuel Gómez Parra, dijo que se reiniciaron los trabajos técnicos y de obra civil
  
  La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) emprendió los trabajos para dar solución, desde el punto de vista técnico y de obra civil, al Tren Interurbano México-Toluca de 57.7 kilómetros, afirmó el Director General de Transporte Ferroviario y Multimodal, ingeniero Manuel Gómez Parra.
  
  Aseguró que el avance global de la obra constructiva es del 85 por ciento. 
  
  Los esfuerzos para llevar a cabo este proyecto han enfrentado un gran número de retos a lo largo de los últimos cuatro años. Sin embargo, en las seis estaciones de este sistema de transporte, ya se cuenta con un avance total del 40 por ciento. 
  
  Gómez Parra resaltó datos que dan una idea de la relevancia de las labores que se emprenden en el Tren Interurbano México-Toluca:
  
  Se utilizan 308 kilómetros de pilas de cimentación, equivalentes a mil 370 veces la altura de la Torre Mayor; el total de concreto que se aplica en la obra es de tres millones 133 mil metros cúbicos, que representan 75 veces el volumen de concreto utilizado en el Estadio Azteca.
  
  Asimismo, se emplean 736 mil toneladas de acero de refuerzos, que representan 3.5 veces el acero utilizado en la Torre Mayor; en estructuras metálicas -sin contar las estaciones-, se requieren 27 mil 500 toneladas, 8.6 veces la Torre Latinoamericana. 
  
  Habrán de moverse dos millones 960 mil metros cúbicos de tierra, que se traducen en 56 veces el volumen de la Plaza de Toros México.
  
  Entre los principales problemas técnicos que se hallaron, destaca la compleja orografía por donde transitará el Tren, con condiciones geotécnicas difíciles y restricciones ambientales, sobre todo en las zonas de la Marquesa y el Ocotal.
  
  Se ha requerido llevar a cabo la estabilización de taludes y soluciones estructurales; asimismo, en las regiones urbanas se han enfrentado situaciones de niveles de ruido, lo que ha hecho necesaria la instalación de pantallas acústicas a lo largo de 12.5 kilómetros.
  
  Entre las soluciones, se pueden enumerar los 37 kilómetros de viaductos de concreto prefabricado; 3.8 kilómetros de dovelas, también prefabricada; tres puentes tipo doble voladizo que suman 942 metros; dos viaductos con auto cimbra en 3.9 kilómetros; un viaducto de puente metálico en arco de 100 metros; dos celosías metálicas de 428 metros, y cinco viaductos mixtos de 1.24 kilómetros de longitud acumulada.   
  
  El viaducto México-Santa Fe será la estructura más compleja, dado que es de acero con claros de hasta 90 metros, reconoció el Director General de Transporte Ferroviario y Multimodal de la SCT.
  
  Destacó que, entre los volúmenes principales de la obra, se contemplan 10 mil 472 pilas a perforar, lo cual está casi culminado al 100 por ciento en 308 kilómetros; se construyen mil 309 zapatas, con un avance de mil 262; mil 309 columnas, de las cuales ya están levantadas mil 270 piezas, la mayor con 73 metros de altura.
  
  Asimismo, ya se tienen construidos 930 cabezales de los 950 requeridos. Y de las mil 900 trabes prefabricadas, ya se tiene el 100 por ciento de ellas.
   
  El Tren Interurbano México-Toluca atravesará por cinco municipios del Estado de México y dos alcaldías en la Ciudad de México.
  
  Por sus vías circularán 30 trenes de cinco vagones con capacidad de 711 pasajeros cada uno; los vehículos cuentan con un sistema triple de frenado (eléctrico, neumático y electromagnético), necesario por las condiciones de pendientes que hay en la línea.
  
  Las unidades estarán equipadas con aire acondicionado para pasajeros, video-vigilancia, sistemas de información, control automático de trenes y será el primero en el mundo con esta tecnología. 
  
  El transporte operará a una velocidad comercial de 90 kilómetros por hora, con una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora.    
  
   

LA SCT EMPRENDIÓ SOLUCIÓN AL TREN INTERURBANO MÉXICO-TOLUCA

• Obra Transporte Tren Interurbano México-Toluca
• At 4/01/2019 08:57:00 p.m.
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• Pese a su complejidad, la obra civil avanza a buen ritmo; dará servicio a casi 7 millones de usuarios al mes

• Mil 400 columnas sostendrán el viaducto férreo y tendrá dos túneles

• Entrará en servicio luego de pruebas que garanticen seguridad al 100 por ciento, afirmó titular de la SCT 

​

Antes de concluir la presente administración iniciarán las pruebas operativas del Tren Interurbano México-Toluca, obra que a pesar de su complejidad, avanza con gran rapidez, afirmó el secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza.

Precisó que los propios ingenieros alemanes y muchos especialistas están admirados de la celeridad con la que va la construcción. Es una obra muy compleja.

Explicó el funcionario que nada más en el tema de las columnas, se debe contemplar que son mil 400, cada una de las cuales soporta una trabe de 600 toneladas, 800 toneladas de peso, y bajo la columna que vemos, lo que ya no vemos son las zapatas de siete por siete metros, cuatro de espesor, y que abajo de esa zapata hay otras columnas, de entre 20 y 60 metros de profundidad, o sea, cada columna equivale a la altura de un edificio de 20 pisos.

Ruiz Esparza afirmó que los túneles ya están concluidos no obstante su complejidad técnica. Lo hemos comentado, fueron dos robots los que construyeron los túneles y en 18 meses se concluyeron.

Entonces vamos avanzando, y es por ello que podremos tener los trenes en pruebas operativas en esta administración. 

Aclaró que: “Me informaron que iban a estar ya en servicio, pero no, tiene que haber seis, siete meses de pruebas operativas para que el tren tenga la operación 100 por ciento segura.

Los expertos van a estar analizando todos los detalles de la construcción en estas pruebas operativas para que cuando empiece a dar servicio al público, lo haga con un 100 por ciento de seguridad, destacó.

Pero sí, aspiramos a que de Zinacantepec hasta Santa Fe tengamos pruebas operativas del tren, vamos en ese camino para poder tenerlo, creo que todo va en orden. 

Reconoció que en la parte de Santa Fe-Observatorio hay un retraso, hay que asimilarlo así, ha habido muchos problemas sociales y de construcción, pero sí dejaremos, y esa es la meta, al 100 por ciento la obra civil concluida, para que el tren pueda entrar en un plazo breve en pruebas operativas.

Son los plazos que dan los expertos los que están detrás de la construcción del tren, no es que yo diga: "Esto me gusta", me dicen: "Esto va a ser así", y así lo transmitimos porque es nuestra obligación, como hemos hecho pública toda la información de la Secretaría, no hay nada que no se haga público, incluyendo esto que estoy comentando.

Cabe mencionar que el tren México-Toluca, contará con 30 trenes con capacidad para atender a 230 mil usuarios diariamente a lo largo de sus 58 kilómetros, tendrá seis estaciones (dos terminales y cuatro intermedias).

PRUEBAS OPERATIVAS DEL TREN INTERURBANO MÉXICO- TOLUCA EN ESTA ADMINISTRACIÓN: GRE

• Construcción Transporte Tren Interurbano México-Toluca
• At 7/24/2018 12:22:00 a.m.
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·        Corresponde a las autoridades capitalinas construir 16.9 kilómetros de una doble vía que inicia en la salida de los túneles en la autopista México-Toluca hasta Observatorio

·        También edificarán una estación en Santa Fe y un edificio terminal en el centro de transferencia integral de Observatorio

 

·        Con el presupuesto reasignado, las autoridades locales deberán atender las medidas de mitigación social, e indemnizaciones y/o restituciones por afectaciones a bienes o servicios

El Ejecutivo Federal reasignó, con cargo al presupuesto de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), cinco mil 59 millones 662 mil pesos al Gobierno de la Ciudad de México, para la construcción de los 16.9 kilómetros del Tren Interurbano México-Toluca ubicados en el territorio de la capital de la República.

Los recursos entregados a las autoridades capitalinas no podrán ser transferidos a otros programas diferentes a la Construcción del Tren Interurbano, la cual consta de una doble vía con origen en la salida de los túneles sobre la Autopista México-Toluca hasta Observatorio, con una estación en Santa Fe y un edificio terminal en el centro de transferencia integral de Observatorio.

Con el presupuesto reasignado, las autoridades locales deberán atender las medidas de mitigación social, e indemnizaciones y/o restituciones por afectaciones a bienes o servicios, y la ejecución de obras extraordinarias adicionales y/o complementarias en predios afectados de la Secretaría de la Defensa Nacional y del Estado Mayor Presidencial del Gobierno Federal.

Del mismo modo, realizarán las obras que sean requeridas para el proyecto, incluyendo las extraordinarias ambientales derivadas de los resolutivos de impacto ambiental emitidos tanto por la SEMARNAT como por la SEDENA de la Ciudad de México.

Con los recursos se harán las aportaciones al Fondo Ambiental del Gobierno de la Ciudad de México por la ejecución de la obra, para el movimiento, resguardo, mantenimiento y reubicación de las esculturas en la zona de Santa Fe y para el pago de estimaciones, adeudos de estimaciones, ajustes de costos, precios extraordinarios y de conceptos adicionales.

A través de un Convenio de Coordinación en materia de reasignación de recursos, la SCT entregó dos mil 792 millones de pesos en este mes de febrero y en abril del año en curso cederá los más de dos mil 267 millones de pesos restantes a las autoridades capitalinas.

REASIGNA RECURSOS SCT A LA CIUDAD DE MÉXICO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL TREN INTERURBANO MÉXICO-TOLUCA

• México Transportes Tren Interurbano México-Toluca
• At 2/19/2018 07:34:00 p.m.
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La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) informa que de acuerdo con los avances que hasta el momento registra el proyecto del Tren Interurbano México-Toluca, se mantiene el compromiso de iniciar pruebas en el segundo semestre del año en curso.

Por ello, las declaraciones del C. Maximiliano Zurita constituyen una apreciación parcial de la realidad en torno del proyecto, y fue mencionada desde la perspectiva de la empresa que se encarga sólo del suministro de 30 trenes, de los que están en proceso aún siete; no así de la instalación de vías, catenarias y sistemas, que es responsabilidad de otras empresas del consorcio.

Asimismo, existe el compromiso del Gobierno de la Ciudad de México de acelerar los trabajos y optimizar tiempos para concluirlos de conformidad con el programa, y las etapas del tramo del proyecto que está a su cargo.

El tramo, cuya construcción está bajo la responsabilidad del Gobierno de la Ciudad de México, va desde el bitúnel de La Marquesa hasta Observatorio, y tiene una longitud de 17 kilómetros.

En coordinación con autoridades capitalinas, se han tomado acciones para desarrollar los diferentes tipos de trabajo de manera paralela y no secuencial. En ese sentido, se ha programado la entrega de vías y catenaria por etapas, sin que para ello tengan que estar construidos los tramos completos.

Otro caso es el de la capacitación, que puede desahogarse de manera paralela a la construcción y no necesariamente iniciar cuando el tren esté concluido.

Por otra parte, en un comunicado oficial Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) México reiteró que en el proyecto del Tren Interurbano México-Toluca cumplirá con los tiempos para la entrega de 30 trenes de última generación como ha sido estipulado.

Corresponde a la autoridad mexicana determinar e informar las fechas de terminación de las obras subyacentes al proyecto del Tren Interurbano. En reiteradas ocasiones han manifestado que concluirán en tiempo y forma este mismo año.

CAF México mantiene un fuerte compromiso para que el Tren Interurbano México-Toluca sea un éxito y beneficie a miles de mexicanos que requieren de un transporte de clase mundial.

LA CONSTRUCCIÓN DEL TREN INTERURBANO MÉXICO-TOLUCA VA EN TIEMPO Y FORMA

• Comunicaciones y Transportes Construcción Tren Interurbano México-Toluca
• At 2/13/2018 10:22:00 p.m.
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Con relación a la manifestación de la Comunidad de San Jerónimo Acazulco, municipio de Ocoyoacac en el Estado de México, la SCT hace las siguientes precisiones:
 
·       Los terrenos sobre los que se ejecuta el Tren Interurbano México-Toluca (TIMT) en Ocoyoacac son de propiedad federal; fueron expropiados en favor de la Comisión Federal de Electricidad (CFE) en 1943, quien los cedió a la SCT para dar paso al tren.

·       Para compensar a quienes aprovechaban los terrenos del derecho de vía de las torres de la CFE y lograr su desocupación, la SCT indemnizó a los afectados, según consta en el convenio firmado entre la Representación Comunal y la SCT el 16 de octubre del  2015, previa autorización de la Asamblea de Comuneros del 9 de octubre de 2015, donde se otorga la transmisión de derechos de posesión en una superficie de 172.292.47 m2, cadenamientos del 31+497.96 al 34+662.26 del TIMT, franja del D.V. del TIMT.

·       Indemnización entregada a la Representación de la Comunidad conformada por los Pueblos de San Jerónimo Acazulco y Santa María Tepezoyuca;

a)   De $223’343,561.52 (Doscientos veintitrés millones trescientos cuarenta y tres mil quinientos sesenta y un pesos 52/100 M.N.) para el Poblado de San Jerónimo Acazulco.

b)   De $69’560,437.48 (Sesenta y nueve millones quinientos sesenta mil cuatrocientos treinta y siete pesos 48/100 M.N.) para el Poblado de Santa María Tepezoyuca.

·        Son inexistentes los destrozos ambientales y violaciones a los Derechos Humanos que señalan.

·        La obra cuenta con autorización a nivel Federal por parte de la Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) para el desarrollo del proyecto emitida por la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental (DGIRA) mediante resolutivo SGPA/DGIRA/DG/03773 de fecha 25 de abril de 2014; asimismo el proyecto cuenta con autorización de cambio de uso de suelo emitida por la Dirección General de Gestión Forestal y de Suelos (DGGFS) para llevar a cabo la remoción de la vegetación forestal con oficio resolutivo SGPA/DGGFS/712/0117/16 del día 21 de enero del año 2016.

·        La obra en el tramo que involucra la superficie indemnizada a la Comunidad conformada por los Poblados de San Jerónimo Acazulco y Santa María Tepezoyuca, presenta un avance del 84%, que corresponden a casi treinta meses de trabajo.

·        Está acreditado que la obra se ha desarrollado con apego a la normatividad en la materia y se ha llevado sin afectaciones a la comunidad.

·        La manifestación de los comuneros es producto de conflictos internos que son aprovechados por agentes externos y despachos de abogados para obtener beneficios adicionales.

PRECISIONES DE LA SCT SOBRE EL TREN INTERURBANO MÉXICO-TOLUCA

• Estado de México Impacto y Riesgo Ambiental Medio Ambiente San Jerónimo Acazulco Tren Interurbano México-Toluca
• At 2/13/2018 07:01:00 p.m.
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• En la capital del país la obra consta de 17 kilómetros, una terminal, Observatorio, y una estación, Santa Fe

• Acompañaron al secretario, la subsecretaria Yuriria Mascott Pérez y autoridades de la Ciudad de México

El secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, realizó un recorrido de supervisión por los 17 kilómetros del Tren Interurbano México-Toluca que se construyen en la Ciudad de México.

Acompañado por la subsecretaria de Transporte, Yuriria Mascott Pérez, y del director general de Construcción de Obras para el Transporte del Gobierno de la Ciudad de México, Gerardo Báez Pineda, Ruiz Esparza verificó los avances en la construcción de la terminal Observatorio, de la estación Santa Fe y de distintos puntos del Tramo III del Tren Interurbano.

En el recorrido, representantes de la empresa constructora detallaron avances y características de esta importante obra de infraestructura que unirá a las ciudades de México y Toluca.

El Tren Interurbano México-Toluca tendrá una longitud de casi 58 kilómetros, 4.7 km a través de un túnel, que recorrerá en 39 minutos, contará con seis estaciones (dos terminales, Zinacantepec y Observatorio y cuatro intermedias, Pino Suárez, Tecnológico, Lerma y Santa Fe), así como con 30 trenes de cinco vagones y transportará a 230 mil pasajeros diariamente.

Una vez que entre en funcionamiento, permitirá dejar de utilizar más de 25 mil vehículos, que aunado a la alta tecnología de los trenes, con características eléctrico-aerodinámicas, evitará arrojar a la atmósfera 27 mil 827 toneladas anuales de contaminantes.

A la supervisión también asistieron los directores generales de Desarrollo Ferroviario y Multimodal, Guillermo Nevárez Elizondo, y de Carreteras, Clemente Poon Hung.

SUPERVISÓ EL TITULAR DE LA SCT LOS AVANCES EN LA CONSTRUCCIÓN DEL TREN INTERURBANO MÉXICO.

• Autoridades Transportes Tren Interurbano México-Toluca
• At 1/21/2018 03:39:00 p.m.
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• El Secretario de Comunicaciones y Transportes dijo que al entrar en operación, el Tren movilizará a más de 230 mil pasajeros diarios 

• Habrá menos vehículos y por consiguiente menos contaminación, destacó

• ​Supervisó los trabajos para perforar el Tramo II del túnel, ubicado en la zona cercana a la Marquesa, en el Estado de México

Con una extensión de 58 kilómetros, el Tren Interurbano México-Toluca se construye con tecnología de lo más avanzada en el mundo, afirmó el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, al supervisar los avances del moderno Tren Interurbano.

Añadió que esta magnífica obra de ingeniería, realizada por ingenieros de muchas nacionalidades, pero sobre todo mexicanos, será de gran utilidad al comunicar en 39 minutos a dos grandes capitales: la capital de la República Mexicana y la del Estado de México.

Frente a la puerta de lo que será el túnel, explicó que una gran máquina alemana, lo último en tecnología con diámetro de 8 metros 50 centímetros, perforará la zona de montaña, cinco kilómetros debajo de donde pasará el Tren; simultáneamente, un robot colocará las dovelas y el concreto para darle el acabado.

 

Los trabajos se realizarán apuntó, a una velocidad de entre 12 y 20 metros diarios.

El titular de la SCT realizó un recorrido por las dos tuneladoras y la cuna de armado de estas, acompañado por la Subsecretaria de Transporte, Yuriria Mascott Pérez, en el Tramo II del túnel cercano a la Marquesa en la carretera a Toluca.

También en compañía de los directores generales de Transporte Ferroviario y Multimodal, y de Carreteras, Guillermo Nevárez Elizondo y Clemente Poon Hung, respectivamente, Ruiz Esparza dijo que una vez que el Tren Interurbano México-Toluca entre en operación, movilizará de 230 mil a 240 mil pasajeros diarios.

“Esto significa que habrá menos vehículos, menos contaminación y un modo muy digno de transportarse en unos cuantos minutos: seis minutos de Observatorio a Santa Fe; 12 minutos más de Santa Fe al llegar a Lerma, al Boulevard Aeropuerto; 20 minutos más para llegar al destino final a 160 kilómetros por hora”, destacó.

Ruiz Esparza enfatizó que la tuneladora que irá perforando la montaña, descenderá a casi 200 metros de profundidad por donde, en un futuro próximo, pasará el Tren México-Toluca.

El nuevo sistema de transporte contará con seis estaciones, y permitirá que con su uso se dejen de emitir más de 28 mil toneladas de bióxido de carbono a la atmósfera.

En el recorrido de trabajo que realizó el secretario de Comunicaciones y Transportes también estuvieron los representantes de empresas privadas nacionales y extranjeras, entre ellas la alemana HERRENKNECHT TUNNELLING SYSTEM (tecnología de la tuneladora), la sueca SGS, la española SENER y las mexicanas DIRAC e ICA.

SE CONSTRUYE CON LA TECNOLOGÍA MAS AVANZADA DEL MUNDO TREN INTERURBANO MÉXICO-TOLUCA: GRE

• Comunicaciones y Transportes Tecnología Transporte ferroviario Tren Interurbano México-Toluca
• At 9/11/2016 10:14:00 p.m.
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·         A partir de la firma del contrato, el consorcio tendrá 300 días naturales  para entregar la obra



·        Presentó la mejor propuesta y obtuvo el mayor puntaje



·         El tren entrará en operación en abril de 2018



El consorcio Rubau México, integrado por Construcciones Rubau, CIACSA, MM-MEX, SAMPOL Ingeniería y Obras México, y Grupo Electro Costa, se adjudicó la licitación pública internacional para la construcción de talleres y cocheras del Tren Interurbano México-Toluca, cuya propuesta fue de 942 millones 267 mil 589.52 pesos.

En las instalaciones de la Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal (DGTFM) y en presencia del testigo social Elías Sahab Haddad, designado por la Secretaría de la Función Pública, se llevó a cabo el proceso de licitación, con lo cual se garantiza la legalidad y transparencia.



A la fecha, el Tren Interurbano México Toluca, muy importante obra de infraestructura de la presente administración, lleva un avance global de 31 por ciento y entraría en operación en abril de 2018.

El consorcio encabezado por la empresa constructora RUBAU fue el que presentó la mejor propuesta y obtuvo el mayor puntaje, 91.33 (de 100) y, a partir de la firma del contrato, contará con 300 días naturales para entregar la obra.

La licitación contempla, además de la construcción de talleres y cocheras, incluidos el edificio administrativo y los edificios secundarios, la fabricación, el suministro de instalaciones fijas y equipamiento general de cada taller, así como el suministro de vehículos auxiliares de vía, áreas de estacionamiento, jardines, urbanización en general y su correspondiente puesta en servicio.

El acto estuvo presidido por Juan Manuel Anaya Medina, Director General Adjunto de Regulación Económica de la DGTFM; al que asistieron también Eloy Gloria Nava, director de Proyectos Ferroviarios; Jesús Carrillo Barrientos, director de Obras y Contratos, y Fernando de la Rosa Medina, Director de Asuntos Legales de la misma área.

También estuvo presente el Notario Público número 327 de la Ciudad de México, Alfredo Ayala Herrera, quien dio fe de la lectura del fallo.

CONSORCIO RUBAU MÉXICO GANA LA CONSTRUCCIÓN DE TALLERES Y COCHERAS DEL TREN INTERURBANO MÉXICO-TOLUCA

• Construcciones Telecommunications Tren Interurbano México-Toluca
• At 3/06/2016 01:59:00 a.m.
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·         A partir del 17 de febrero habrá cierres parciales a la circulación

 

·         Para mitigar las molestias se han diseñado rutas alternas

 

·         El cierre estará vigente hasta el 20 de abril de 2016

 

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes Federal, en conjunto con la Secretaría de Comunicaciones, la Secretaría de Movilidad del Estado de México, la Comisión Estatal de Seguridad Ciudadana, ambas del Estado de México, así como la Subdirección de Tránsito y Vialidad del Municipio de Metepec, anuncian el cierre parcial de la Avenida Tecnológico, en su cruce con la Av. Solidaridad Las Torres, con motivo de la construcción de la estación Metepec del Tren Interurbano México-Toluca.

Este cierre parcial se hará efectivo a partir del 17 de febrero en los siguientes horarios:

04:00 am a 12:00 pm   Metepec-Tollocan

12:00 pm a 04:00 am   Tollocan-Metepec

La vialidad volverá a la circulación normal el 20 de abril de este año.

 

Para agilizar la circulación en estas importantes vialidades de Metepec, los especialistas han diseñado rutas alternas tanto para vehículos ligeros, como para autobuses de pasajeros.

Cabe mencionar, que las rutas alternas están debidamente señalizadas en los puntos importantes por medio de letreros con fondo naranja.  Se tienen señalizadas un total de tres rutas alternas, dos para automóviles y una para transporte público en el Municipio de Metepec.

Para informar a la población sobre este cierre vial, se puede consultar las páginas: http://www.metepec.gob.mx/ywww.sct.gob.mx/transporte-y-medicina-preventiva/transporte-ferroviario-y-multimodal/

Adicionalmente, habrá una campaña de información mediante volanteo y a través de las siguientes cuentas de twitter: @metepecinforma y @Policia_Metepec.

El Tren Interurbano México Toluca, será el primero en Latinoamérica, capaz de atender una demanda diaria de 230 mil pasajeros, que podrá hacer el recorrido completo de Zinacantepec, Municipio de Toluca al metro Observatorio en la Ciudad de México en 39 minutos, a un precio competitivo en comparativa con el precio del autobús; tendrá dos estaciones terminales y cuatro intermedias: Central de Autobuses, Metepec, Lerma y Santa Fe y entrará en operación a principios del 2018.

 Beneficios:

·        Ahorro en tiempo de viaje en promedio de 90 minutos, lo que se traduce en una mejor calidad de vida.

·        Incrementará la seguridad en el traslado por la reducción de accidentes.

·        Reordenará el flujo vehicular de más de 13 mil vehículos/día.

·        Reducción de contaminantes en 27,827 toneladas de CO2 que representan 225 hectáreas de bosque.

·        Reducirá los gastos en transporte (tarifas accesibles)

·        Interconexión con el sistema de transporte metro de la Ciudad de México.

·        Con el Tren se estima que 24 mil usuarios dejarán de usar su automóvil todos los días.

 

El Tren Interurbano México-Toluca es el proyecto de infraestructura ferroviaria de pasajeros más importante de los últimos años y beneficiará a 3.5 millones de habitantes de su área de influencia, quienes tendrán mayores opciones de movilidad más eficiente, cómoda, económica y segura.

CIERRAN PARCIALMENTE AV. TECNOLÓGICO EN EL CRUCE DE AV. SOLIDARIDAD LAS TORRES POR OBRAS DEL TREN INTERURBANO MÉXICO-TOLUCA

• Construcción de la estación Metepec Secretaría de Comunicaciones y Transportes Federal Seguridad Ciudadana Tren Interurbano México-Toluca
• At 2/11/2016 04:26:00 p.m.
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·        El costo de la obra es de alrededor de 41 mil millones de pesos

·        Se tiene derecho de vía liberado en 91% y avance de 11% de la obra civil

·        Iniciará pruebas a finales de 2017 y será el primero de su tipo en América Latina

·        La obra pondrá a México a la vanguardia del transporte masivo de pasajeros

 

El Secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT), Gerardo Ruiz Esparza, supervisó los avances del Tren Interurbano México-Toluca que iniciará pruebas operativas a finales de 2017. El tren correrá a una velocidad de 160 Kilómetros por hora y utilizará tecnología de última generación que colocará a México a la vanguardia del transporte masivo.

Durante el recorrido, se informó al titular de la SCT que se concluyó el proyecto ejecutivo y que se encuentra liberado 91 por ciento del derecho de vía del primer tramo; que va de Zinacantepec al Portal Poniente, en el Estado de México.

Acompañado por la Subsecretaria de Transporte, Yuriria Mascott Pérez, el Secretario de Infraestructura del Estado de México, Erasto Martínez, así como el Director General de Transporte Ferroviario y Multimodal, Guillermo Nevárez Elizondo, Ruiz Esparza constató los trabajos del tren de alta velocidad que hará 35 minutos de recorrido de Zinacantepec, Estado de México, a la Terminal Observatorio del Metro del Distrito Federal.

Indicó Ruiz Esparza que, como se está cuidando la estabilidad financiera del país, se tiene todo para que esta obra de alrededor de 41 mil millones de pesos avance y se concluya en el tiempo previsto.

El tren fundamentalmente se está financiando con recursos públicos, pero en un futuro, entrando en operación, podrá concesionarse, y en ese momento la inversión privada podrá suplir parte de los recursos públicos que se invirtieron, dijo.

Los trenes, con capacidad para mil 400 pasajeros, serán los más modernos de su tipo y tendrán también plazas para personas que usan silla de ruedas. Se operará con 30 trenes de 200 metros de longitud, conformados por diez coches cada uno. Las corridas, en hora pico, serán cada dos y medio minutos, y en hora normal, cada diez.

En ese tramo laboran 550 personas en 14 frentes de trabajo, cifra que se incrementará hasta llegar a mil 200 en 28 frentes. Hay 95 máquinas en operación y se han instalado ya 760 pilas, 150 zapatas, 124 columnas, así como 26 cabezales, y se trabaja ya en tres de las estaciones.

En la obra se utilizarán 152 mil toneladas de acero, suficientes para construir 15 torres como la Eiffel, y 830 mil metros cúbicos de concreto, suficientes para construir 40 estadios de futbol como “La Bombonera” de Toluca.

Entrevistado al término de la supervisión, el Secretario Ruiz Esparza anunció que a partir de hoy y mañana en la noche, así como viernes y sábado de la próxima semana, también en la noche, se van a suspender los trabajos en la autopista México-Cuernavaca para darle comodidad a los usuarios que transitan por esa vía y puedan circular con mayor fluidez.

EL SECRETARIO DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES SUPERVISÓ LOS AVANCES DEL TREN INTERURBANO DE PASAJEROS MÉXICO-TOLUCA

• Transportes Tren Tren Interurbano México-Toluca
• At 8/15/2015 12:24:00 a.m.
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