· El Pleno impuso multas a 7 navieras por cometer prácticas monopólicas absolutas que en total suman 581 millones 660 mil pesos.
· El cártel internacional se asignaba segmentos de rutas de transporte que involucran puertos mexicanos con el objeto de reducir la presión competitiva y aumentar los precios de sus servicios.
El Pleno de la Comisión Federal de Competencia Económica (COFECE o Comisión) determinó que las empresas: i) Compañía Sud Americana de Vapores (CSAV); ii) Kawasaki Kisen Kaisha (K-Line); iii) K Line America; iv) Mitsui OSK Lines (MOL); v)Mitsui OSK Bulk Shipping (MOBUSA); vi) Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK) y, vii) Wallenius Wilhlmsen Logistics (WWL), todas competidoras entre sí, son responsables de cometer prácticas monopólicas absolutas al pactar y ejecutar acuerdos para segmentar el mercado de servicios de transporte marítimo de vehículos automotores, por ello impuso multas que suman en total 581 millones 660 mil pesos.
Los agentes económicos sancionados prestan servicios de transporte marítimo a nivel global a fabricantes de equipamiento original que producen y/o comercializan vehículos automotores. Todos coinciden en diversas rutas que involucran puertos mexicanos. Dichos agentes pactaron nueve acuerdos colusorios celebrados entre 2009 y 2012, pero en algunos casos su vigencia alcanzó hasta 2015, para segmentarse el mercado de transporte marítimo de vehículos automotores y maquinaria rodante para la construcción y agrícola en el territorio nacional. Con ello redujeron la presión competitiva y elevaron los costos de los servicios que daban a empresas del sector automotriz.
La práctica consistió en la asignación de segmentos de rutas de transporte que incluían a México, como punto de origen o destino, de o hacia Argentina, Brasil, Chile, Japón, Tailandia, Indonesia, y Bélgica. Los puertos nacionales involucrados fueron Altamira, Veracruz, Manzanillo, Mazatlán y Lázaro Cárdenas, en donde hubo carga o descarga de vehículos automotores para salir o ingresar a territorio nacional.
En lo particular, los acuerdos sancionados fueron los siguientes:
No. acuerdo
|
Navieras que participaron en el acuerdo
|
Ruta
|
Segmento de la ruta asignado
|
Puerto mexicano utilizado
|
Periodo/vigencia de la práctica
|
1
|
K-Line
y NYK |
ECSA 1
|
México - Argentina y México - Brasil
|
Altamira
|
2011-2012
|
2
|
K-Line, K-Line America, MOL y MOBUSA
|
ECSA
|
México - Argentina y México - Brasil
|
Altamira
|
2011-2012
|
3
|
K-Line y MOL
|
ECSA
|
México - Argentina y México - Brasil
|
Altamira
|
marzo-diciembre 2012
|
4
|
MOL y NYK
|
ECSA y CARPAC2
|
México - Argentina, México - Brasil (ECSA); y México - Chile (CARPAC)
|
Veracruz y Manzanillo
|
2012-2013
|
5
|
MOL y WWL
|
ECSA
|
México - Brasil
|
No se confirmó este acuerdo
|
No aplica.
|
6
|
CSAV y NYK
|
ECSA y CARPAC
|
México - Argentina, México - Brasil (ECSA); y México - Colombia (CARPAC)
|
Veracruz
|
2013-2015
|
7
|
NYK, K-Line y K-Line America
|
LOYNA3
|
México - Japón
|
México
|
2010-2012
|
8
|
NYK, K-Line y MOL
|
LOYNA
|
Japón - México
|
Mazatlán y Lázaro Cárdenas
|
2010-2012
|
9
|
NYK y K-Line
|
LOYNA
|
Tailandia - México, e Indonesia - México
|
Lázaro Cárdenas
|
octubre 2011-marzo 2012
|
10
|
NYK, WWL y MOL
|
EYA4
|
Europa - México
|
Veracruz
|
2012
|
1. Ruta ECSA: Trayecto comercial marítimo desde un puerto de origen en la costa Este de EUA o México a un puerto destino en la costa Este de Centroamérica y la costa Este de Sudamérica, incluyendo los diversos puertos de escala o intermedios.
2. Ruta CARPAC: Trayecto comercial marítimo desde un puerto de origen en la costa Oeste de Norteamérica a un puerto destino en la costa Oeste de Centroamérica o en la costa Oeste de Sudamérica, incluyendo los diversos puertos de escala o intermedios.
3. Ruta LOYNA: Trayecto comercial marítimo entre un Puerto de origen en Japón, Corea del Sur, China, Indonesia o Tailandia y un Puerto de destino en Canadá, EUA y México, incluyendo los diversos puertos de escala o intermedios, y viceversa.
4. Ruta EYA: Trayecto comercial marítimo entre un Puerto de origen en Europa a distintos puertos de destino de la costa Este de EUA y la costa este de México, así como Sudamérica, incluyendo los diversos puertos de escala o intermedios, y viceversa.
Derivado de lo anterior, el Pleno de la COFECE determinó imponer multas a cada uno de los participantes de este acuerdo que en total suman 581 millones 660 mil pesos.
El automotriz es uno de los sectores de la economía más relevantes para nuestro país, tanto por su crecimiento como por la captación de inversión extranjera directa. México es el séptimo productor mundial y el cuarto exportador de automóviles.
Cabe señalar que la Ley otorga el derecho a los agentes económicos sancionados de acudir al Poder Judicial de la Federación para que sea revisada la legalidad de la actuación de la COFECE.
