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viernes, 28 de octubre de 2016


Los coches que compiten en la máxima categoría de automovilismo están conformados por 80 mil piezas; y a pesar de que cada parte del vehículo es fundamental, el volante es sin duda una de las piezas más importantes y atractivas para los fanáticos.
A pesar de que el volante sólo pesa 2 kilos, la fascinación por esta parte se debe a que ésta contiene los componentes clave para ejecutar acciones importantes durante cada  competencia; puesto que algunos botones en el volante son el único canal de comunicación que tiene el piloto con los mecánicos. Por eso, gracias a estos botones el conductor obtiene información del estado del vehículo y de la pista, además de recibir instrucciones importantes en la carrera.
Entre los 41 botones, encontramos los que dan acceso rápido a las revoluciones del vehículo, cambios de pantalla, comunicación con el equipo, activación de la bomba de aceite y hasta activación del sistema que hidrata al piloto. También, estos botones activan configuraciones especiales que activan al vehículo para condiciones particulares como lluvia o para el momento de arranque. Incluso el volante de de estos coches, incluye una pantalla que indica los tiempos realizados en cada vuelta o el número de revoluciones.
Para que puedas visualizar mejor las funciones que te hemos comentado, te compartimos una infografía de Super Deporte que señala la utilidad de cada función:
detallesvolante

Por supuesto, no todas las escuderías cuentan con los mismos detalles, pero cabe destacar que cada temporada los ingenieros y mecánicos trabajar para desarrollar la mejor tecnología que les permita ganar la competencia.
Sigue leyéndonos para que no te pierdas en los siguientes días los detalles de la Gran Carrera de México, donde los autos correrán ¡#AMáximaVelocidad!

Descubre cómo es el volante de un monoplaza

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lunes, 22 de febrero de 2016



Unas horas antes de su presentación, se han filtrado las primeras imágenes del monoplaza de McLaren para esta próxima temporada, el que pilotarán Fernando Alonso y Jenson Button.

A primera vista se aprecia un intenso trabajo aerodinámico a lo largo de todo el monoplaza. Los avisos de McLaren de que sería un coche continuista parecían esconder una profunda revisión en cada elemento de la carrocería.

En primer lugar, se observa un morro mínimo más retrasado y estrecho, que supone pulir el que se introdujo a mitad del 2015. No es extraño que haya sido uno de los últimos en pasar el test de impacto de la FIA.

Justo a la altura del eje delantero aparecen dos visibles bocas o hendiduras, de lo que puede ser un ‘S-duct’. Este conducto S, que ha estado presente el los Red Bull campeones de los últimos años, pretende hacer pasar aire por un estrecho canal, con el fin de crear una diferencia de presión en la parte inferior. El coche recibe así un efecto succión en la zona delantera para mejorar el control y el paso por curva.

Los pontones laterales son más estrechos y estilizados, muy similares a los presentados por Ferrari en el SF16-H cuanto a aspecto. Tras el primer tramo se van pegando atrás hasta la zona del motor, dejando una zona muy fina y recogida en la zaga. Se ha insistido en el concepto ‘talla cero’ que tan polémico fue el año pasado por los problemas de sobrecalentamiento que se le atribuyeron. En la imagen cenital se ve lo absolutamente ceñido y ajustado de la carrocería contra el motor.


El nuevo McLaren MP4-31 de Fernando Alonso y Jenson Button

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